4月22日-24日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”在北京召开，300多位国内外代表与会。本次研讨会以油电混合动力车、启停汽车以及对应的电池技术为主要议题，旨在为业内人士提供一个交流平台，了解国内外混合动力车产业发展动向和最新进展，共同探讨适用于混合动力汽车发展的电池技术。中国第一汽车股份有限公司技术中心整车性能开发部杨兴旺主任发表主题演讲，以下为演讲全文。
中国第一汽车股份有限公司技术中心整车性能开发部 杨兴旺主任：
今天我的演讲共分为四个部分：混合动力汽车技术发展背景；一汽混合动力汽车技术路线；一汽混合动力汽车技术开发；一汽混合动力汽车产品开发。
混合动力汽车技术发展背景
我国现在环境污染很严重，尤其是北京的雾霾天气污染，是使得国家下决心生产新能源汽车决心的主要驱动力。第二驱动力在于我们国家石油能源的紧张。我国2013年石油进口率已经超过了57%，大大超过了国际能源安全警戒线。同时我国石油储量也比较低。第三个驱动力，也是从市场角度来分析，我国每千人的汽车保有量正在急剧增长，二氧化碳排放压力带来的形势更加严峻。
基于以上几点原因，国家把新能源汽车作为国家战略新兴产业之一，也制定了节能与新能源汽车发展规划，到2020年油耗目标要达到5升每百公里。
从企业角度考虑，目前最主要、最直接的驱动力就是国家的油耗法规。整车厂会更多考虑如何满足国家的措施，比如做成混合动力车后，油耗会有一定下降，但整车的成本会增加，所以如果所有车型都要达到5升每百公里的标准，难度比较大。对于1400公斤以上的车，如果单靠混合动力来达到5升的目标，压力会更大，因为车越大，想达到国家目标值就会更困难。
一汽混合动力汽车技术路线
现阶段一汽制定的蓝图战略是要将传统动力低碳节能技术和新能源汽车技术并举。发展原则是要以油耗法规为导向，同时满足市场用户的需求来做新能源汽车。由于新能源汽车的发展会受到电池技术成熟度的限制，因此一汽也会考虑电池对环境的适应性。
一汽在混合动力路线上选择的方案也经过了大量分析，最终选择了深混路线，不但节油效果明显，还可以进行扩展。一汽从2000年左右开始做双电机的深度混合动力系统，目前在做第二代产品，将驱动电机放在了变速器的前端。
一汽混合电动汽车技术开发
混合动力汽车最关键的在于动力系统，也就是要在保证油耗最低的基础上，实现更合理的动力。在此基础上对整车的动力组成，以及在集成上如何有效控制系统等方面进行评估。
混合动力汽车控制、整车控制策略上是一汽的主要技术之一。综合参考驾驶员是否认路、是否开空调、是否加速、实际驾驶道路等因素，实现整车油耗的进一步降低。在发动机专业化开发方面，一汽根据发动机、电机工作特点，结合车辆在行驶过程中变速器换挡，进一步优化发动机工作效率。
在混合动力系统方面，一汽有专用的混合动力模块，放置在发动机和DCT变速器中间，实现了整个混合动力。
一汽混合动力汽车整车产品
一汽从1998年开始做混合动力技术前期的研发，2002年做深度混合动力系统，最早在红旗上进行测试，到2006年在奔腾上做，再2008年参加奥运会，这些项目都依托国家863项目开展。根据前期研发成果的典型车型，开发深度混合动力系统，并对一些产品进行紧急性认证实验。
在应用推广方面，一汽曾经参加过奥运会和在大连开展的产品试运行。
一汽的混合动力客车也是依托863项目从2002年开始推进，目前已经具备量产能力，主要是做10米和12米的混合动力客车，目前主要在长春示范运行，销量约500多辆。
目前一汽正在进行下一阶段的产品规划，致力于实现一汽ABC三种车型的混合化开发，通过增加混合动力模块，实现发动机、变速箱与混合动力同台使用，实现所有车型的混合动力化开发。
