宝马集团动力总成实验室Sinan Karaburun发表主题演讲
4月22日-24日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”在北京召开，300多位国内外代表与会。本次研讨会以油电混合动力车、启停汽车以及对应的电池技术为主要议题，旨在为业内人士提供一个交流平台，了解国内外混合动力车产业发展动向和最新进展，共同探讨适用于混合动力汽车发展的电池技术。
会上，宝马集团动力总成实验室Sinan Karaburun发表主题演讲，与业界人士分享宝马公司在微混动力方面的研究成果。以下为演讲全文。
宝马集团Sinan Karaburun：
女士们，先生们，大家好，我叫Sinan Karaburun，来自宝马集团。很高兴今天能够来到这里，向大家介绍宝马公司在混合动力车方面的一些研究。
5年前，我加入BMW的研发团队，此前我是宝马公司的零部件工程师。2014年1月，我来到了北京，来到宝马的动力实验室工作，我和我的团队现在共同推进一个大学项目，做标准化的工作，今天要谈的主要分为三个部分。
第一点我想讲一下历史问题，谈谈宝马要进行电动车建设项目的动机和内在的驱动因素，还有我们从历史当中吸取了哪些教训。第二点，我想与大家探讨一下动力学的问题，看下整车的效率动力学和结构，以及宝马在混合动力领域的战略。第三，我要讲一下电池问题，主要围绕混合动力车对电池的要求，以及要面临的挑战。宝马的客户有什么样的需求？宝马将面临怎样的挑战？未来还有哪些部分可以更加优化？下一代电池的安全性如何把控？稍后我都会讲到。
历史问题
1881年，在法国的巴黎GustaveTrouve建立了第一个三轮电动车，包括乘客在内的整个重量只有160公斤，它有70牛米，共有12个电池绑在车后面。对于GustaveTrouve来说这是神奇的一年，但最终却失败了，因为这些电池只能让车开上26公里。几乎在同一时期，奔驰发明了内燃机汽车，并且申请了专利技术，这项技术可以让车跑上更长的里程。这就是第一辆电动车的终结，非常不幸。
到了1972年，宝马公司生产出了第一辆电动车，用于慕尼黑运动会上为马拉松运动员开道。这些电池在当时是非常先进的，主要使用了铅酸技术，根据当时的设计要求，里程可以达到45公里，目标就要希望能够覆盖整个马拉松全程。同时也是对外传达一个信息，BMW已经开始了一个新里程，就是发展电动车技术。在此后的40多年，随着电气化进程的发展，这辆车经历了一千多种类似的样子，发展成了现在的宝马i3。未来，宝马还会开发多种驱动系统来满足不同的标准和要求，比如里程要求，混合、插电混合、传统驱动系统等，所有这些在未来都有可能。下面重点为大家讲解一下宝马i3。
在宝马i3的设计层面，我们融入了全新的概念。在过去的40年里，我们不断做出改进，让宝马i3拥有更好的、更宽敞的内在设计，翻开了电动车的新篇章。此外，宝马i3的混合动力共经历了三代电池技术。第一代现在已经在大批量生产，未来随着电池技术的发展，将会使得整车都可以完全用电来驱动。此外，宝马i3使用双涡轮动力机，在各种情况下都可以适应。
