【电池中国 11月11日 遂宁讯】11月9-10日，“2022中国(遂宁)国际锂电产业大会暨新能源汽车及动力电池国际交流会”在四川遂宁召开。

　　在“用创新构筑新能源汽车安全屏障”主题论坛上，江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车技术总监/高级工程师秦李伟带来《新一代安全蜂窝电池解析》主题分享。　

图为江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车技术总监/高级工程师秦李伟发表演讲

　　据介绍，江淮新能源起步于2007年，2007年到2016年处于十年技术积淀期，2016年到2020年和大众合资，形成品牌升级，2021年正式迈入思皓时代。

　　秦李伟表示，据不完全统计，燃油车自燃率大概在万分之一点五，而电动汽车着火概率在万分之三到五，“值得注意的是，电动汽车着火不同于燃油车，它没有任何预测性。因而安全性相对燃油车会低一些。”

　　秦李伟指出，基于他们团队分析，认为电动汽车安全的根本，还是要在动力电池这块下功夫。据不完全统计，2021年约有3000起新能源汽车发生着火事故，2022年一季度同比再次上升33%，随着电动汽车规模的持续扩大，电动汽车着火也有上升。

　　其中，热失控导致的着火事故占50%左右。

　　另外，发生热失控的电动汽车大多是搭载高比能大容量电池的车型，如果不解决单个电芯爆炸可能引发的热失控热扩散，整个行业当下推高性能长续航电动汽车本质上是不安全的。

　　电池安全层面，从机理本身来看，主要有本征安全、主动安全和被动安全等几个层面，其中本征安全就是实现电芯不会发生失控、爆炸，但是基于材料本身来看，目前无法做到这一点，全球范围内包括韩国的三星SDI、LG化学等都无法实现，“必须承认电芯存在必然爆炸的可能;被动安全和主动安全层面，就是允许单个电芯爆炸，但是即便如此，也保证电池包不会发生热失控，从模组、电池管理系统、电池包等层面来实现电池包不会起火、爆炸。”

　　基于主动安全和被动安全设计理念，2020年3月，江淮汽车突破了热失控的难题，对外发布了蜂窝电池。其后，包括宁德时代、欣旺达、蜂巢能源、广汽、极氪等陆续推出了跟安全相关的电池技术。

　　据秦李伟介绍，江淮蜂窝电池系统是基于圆柱电芯的仿生学设计，从系统层面解决安全问题，目前该电池系统已经广泛应用于思皓新能源相关车型。

　　秦李伟透露，蜂窝电池系统开发经历了三个阶段：第一个阶段为机理探索阶段;第二个阶段为迭代开发;第三个阶段为技术固化阶段，三个阶段经历了十余年时间。“蜂窝系统是基于高能量密度圆柱电池，材料体系包括三元和铁锂，”秦李伟表示，圆柱电芯涵盖18650、21700以及32mm圆柱和现在热门的46mm系列，迭代开发出4个系列蜂窝电池，目前江淮已有近13万辆新能源汽车使用蜂窝电池，实践已经验证其安全可靠性。

　　秦李伟进一步介绍了江淮针对不同应用场景车型开发的蜂窝电池，主要分为三个领域：第一个是经济代步车型;第二个场景是出租、网约车等运营车型;第三个场景是针对高端用户开发的可满足600km及以上续航的高性能车型。

　　针对经济型车型，主要是开发低成本的蜂窝电池，普遍采用磷酸铁锂+32mm的圆柱设计方案，凸显低成本和安全优势，基于蜂窝安全设计理念，可以实现单颗电池发生爆炸，整个电池包不会发生热扩散、不起火、不燃烧;对于运营车型，主要是基于长寿命和安全材料体系，满足运行场景需求;第三种就是高能量密度电芯，类似采用能量密度280Wh/kg的高能三元电芯，基于圆柱电芯和灌封胶技术，通过被动安全设计，可以实现一个电池爆炸，整包不起火，让长续航成为可能，也是最有典型意义的蜂窝电池。

　　据介绍，蜂窝电池技术主要解决了三个问题：其一是电芯实现定向爆炸，其二是电隔离技术，其三是热隔绝技术。

　　从用户角度看，蜂窝电池价值主要体现几个方面：高安全、长寿命、长续航、全天候可用。

　　江淮也基于蜂窝电池在高安全、长寿命、轻量化等维度做了一系列的专利权布局，目前已经拥有近三百项专利。

　　46系列圆柱电池，由于圆柱本身结构特性，可以更好匹配高镍+硅体系材料，实现更高性能。秦李伟表示，基于江淮的研发和设计，在其看来高镍+硅46体系电池，一方面可以做到高安全;另一方面电芯可以实现竖放，在整车设计和空间利用方面有着更为明显的优势。据了解，目前江淮46系列涵盖4680和4695等多款大圆柱电芯。

　　除了电芯安全设计，江淮对46系列蜂窝电池系统还陆续完成和验证了模组、电池包的系列爆炸实验，能够实现单个电芯爆炸后，整个系统安全。江淮汽车计划在2023年推出的全新电动汽车平台上使用46系列大圆柱电池，产品将覆盖A0级车到600公里长续航车型，并实现15分钟充电可以满足400公里续航。