日前，在“2022中国（遂宁）国际锂电产业大会暨新能源汽车及动力电池国际交流会”的“新能源汽车领域的干法隔膜应用”主题论坛上，深圳中兴新材技术股份有限公司副总经理张辉，就“新能源汽车领域的干法隔膜应用”发表主题演讲。

下游多样化发展，隔膜迎新挑战

张辉介绍道，从市场方面看，全球新能源乘用车销量从2013年的24万辆增长到今年前8个月的552万辆，增长超过20倍。

“行业数据显示，中国市场已经成为新能源乘用车及动力电池全球增长的核心区域。在‘十四五’期间，动力电池需求将超过1TWh。”张辉对下游产业发展前景尤为看好。

技术方面，张辉表示，动力电池领域创新是重中之重，并从动力电池结构、材料、技术路线三个方面介绍了技术创新的情况。

结构上，已涌现出众多技术路线。张辉举例，“宁德时代CTP技术、国轩高科JTM技术、特斯拉CTC技术、弗迪电池CTB技术等‘百花齐放’，其终极目标都是要提高动力电池能量密度。”材料上，张辉列举了电解液、SEI膜、负极材料创新优化途径。技术路线上，介绍了十余家动力电池企业典型技术路线，、钠电池、锂硫电池、半固态电池等技术路线“争相斗艳”。

下游的多样化发展，对动力电池用隔膜提出了新要求。

动力、储能、小动力多领域布局

基于下游市场保持高景气度，以及不同技术路线动力电池企业对隔膜的不同需求，张辉进一步分享了中兴新材的技术研发进展和隔膜解决方案。

据介绍，中兴新材主要从事干法基膜和涂覆膜的研发、生产和销售，围绕动力电池安全性、续航里程、轻量化、低成本等关键指标，进行了深度开发工作。

“为提高产品安全性，中兴新材推出高强度基膜，功能性涂覆产品；为提升续航里程，研发了薄型化基膜，高孔隙率达60%；轻量化特性体现在中兴新材新研产品上，为9μm多层共挤；为降低成本，在干法隔膜低成本基础上，通过规模化、精益化、智能化、数字化、信息化‘五化一体’的技术进一步降本。”

产业规模化方面，“深耕干法隔膜十余年，目前中兴新材是国内出货量前五大公司中唯一一家只做干法隔膜的企业。”

目前中兴新材有三大基地，分别位于深圳宝安、深圳大鹏和武汉。“截至目前，中兴新材基膜每年产能达11亿平米，涂覆膜每年产能达1.5亿平米。2024年下半年总的基膜产能将达到30亿平米，涂覆膜将达6.5亿平米。”

隔膜产品定位方面，中兴新材聚焦主流市场头部企业细分领域典型应用，“宁德时代和比亚迪的干法隔膜，我们都是最主要的供应商。”张辉补充道，“同时，在电动自行车、储能、电动工具领域，都有代表性客户。”

扩展产品矩阵满足多种典型应用

为满足多种典型应用需求，中兴新材隔膜分为单层、双层和三层这三种。单/双层有直通孔、曲折孔、超小孔等结构；三层有刚柔并济、外密内疏、圆孔等结构，分别在低内阻、高安全性、抗击穿性、抗褶皱性、抗撕裂性等方面表现突出。

值得注意的是，作为典型产品系列，中兴新材基膜产品，厚度范围从12μm到25μm。张辉的体会是，“今年薄型化产品需求放量，12/14/16μm每个月出货量都超过1千万平米。”据介绍，其10μm基膜已进入客户电芯评测阶段。目前，中兴新材可提供宽幅1米的成品膜配合宽电芯，最长可提供6000米，以减少电芯制造的换卷频次。

涂覆膜研发主要聚焦涂层高耐热、粘结性、薄型化和功能化，并于去年年底推出聚合物微球涂覆，扩展产品矩阵。

最后，张辉还补充道，“面向半固态电池，我们提供芳纶膜，其孔隙率为60%，透气率、耐高温、吸液率均表现不俗，并委托客户做了测试，811体系20AH软包针刺通过率达100%。”