今年7月，我国新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。新能源汽车产销终结了多年的高速增长，同比首现负增长。纯电动汽车、插电式混合动力汽车产销与去年同期相比均有不同程度下滑。这既与车市整体低迷有关，也受2019年新能源汽车财政补贴过渡期结束等因素影响。

 

不过，同为新能源汽车之列的氢燃料电池汽车，今年增长却非常迅猛。数据显示，今年1-7月，氢燃料电池汽车产销分别完成了1176辆和1106辆，较上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。

 

动力电池应用分会数据显示，今年1-7月，我国氢燃料电池装机量达到45876.9kW，较2018年同期的6178kW，同比增长了642.6%。

 

2019年1-7月氢燃料电池客车装机量(单位:kW)

排名	燃料电池系统企业	配套车企	1-7月装机量
1	新源动力股份	上汽大通汽车	8820
2	广东国鸿重塑能源	佛山市飞驰汽车	3000
		安徽安凯汽车	60
		北汽福田汽车	32
3	潍柴动力	中通客车	2271.5
4	南通百应能源	金华青年汽车	2160
5	北京亿华通	中植汽车(淳安)	810
6	武汉氢雄燃料电池科技	南京金龙客车	424
7	广东鸿运氢能源科技	佛山市飞驰汽车	360
8	武汉泰歌氢能汽车	南京金龙客车	160
9	苏州弗尔赛能源科技	扬州亚星客车	120
10	福州市雪人新能源	厦门金龙联合汽车	31
总计			18248.5

数据来源：动力电池应用分会研究部

 

2019年1-7月氢燃料电池专用车装机量(单位:kW)

排名	燃料电池系统企业	配套车企	1-7月装机量
1	上海重塑能源	中通客车	19200
2	广东国鸿重塑能源	佛山市飞驰汽车	3200
		江苏奥新新能源汽车	32
3	江苏清能动力	南通皋开汽车	2280
4	北京亿华通	北汽福田汽车	1252
5	大同新研氢能源	中通客车控股	902
6	深圳国氢新能源	东风汽车集团	421.4
7	浙江氢途科技	江苏奥新新能源	341
总计			27628.4

数据来源：动力电池应用分会研究部

 

受氢燃料电池汽车成本仍然偏高，加氢站等基础设施匮乏等因素影响，今年1-7月我国氢燃料电池汽车仍然集中在客车和专用车领域，乘用车领域暂时还没有装机量。

 

2019年新能源汽车财政补贴要求，“过渡期”结束后，除燃料电池汽车和新能源公交车外，地方不再对新能源汽车进行直接补贴。此举意味着燃料电池汽车依然可以享受地补。同时，政府还将专门针对燃料电池汽车、新能源公交车制定补贴政策，虽然燃料电池汽车补贴政策还未公布，但业界几乎一致认为，其退坡幅度应该较小。

 

作为新能源汽车产业另一重要路线，当前氢燃料电池产业仍处于孕育阶段，政府对其支持周期也有望会持续较长时间。同时，从全球能源发展长远趋势来看，氢燃料也将是未来重要的能源路线之一。因而，不少企业已开始涉足该领域，预计今年整体数据会较去年大幅增长。