图为北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民做主题演讲

日前，由中国电池工业协会、电池中国网联合主办的“2021氢能与燃料电池技术及应用国际峰会”在淄博举行。北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民做了题为“发展燃料电池产业 助力碳中和目标达成”的主题报告。

以下为报告实录：

于民：尊敬的各位刘宝生理事长，各位专家、各位同仁大家下午好。我跟大家汇报一下，分为三部分，是氢燃料电池产业发展该快，第二是亿华通产业创新与探索，第三是氢能未来发展的展望。

大家看这张图就是近些年我们全球各个国家都已经分别的碳达峰和碳中和的目标，我国去年发表这个目标，碳中和是整个人类追求理想的状态。但是怎么去实行实现碳中和，现在我国从上到下都在找途径，都在找解决方案。包括最近国务院发改委各级领导都到基层调研，到底怎么推进碳中和。我们分析了一下，碳中和分为五个途径，第一是可再生资源利用，第二终端能源替代，第三是能源互联、能效提升，负排放。第三是涉及到氢能储运这些环节，燃料电池目前主要推的是燃料电池汽车以及各个交通领域的应用。

氢能主要是来源广泛，另外零排放，还可以和能源之间互相转换，这是我们未来实现碳达峰碳中和是一个很好的媒介，也是一个很好的二次能源。所以目前在全球34个国家和地区，都分别了发展路线图，到2050年全球氢能占到18%，可减少60亿吨的二氧化碳，同时又长期3000多个工作岗位。到目前为止，我们全球一共有134个国家氢能战略，有3.4万辆车，571个加氢站，主要集中在欧盟、日韩。这两年中国的发展比较快，目前来看国内有三十多个省份在“十四五”发展规划中，制定相应规划。

我国目前已经宣布北上广三个城市群，从这个月来讲示范城市群就开始对于我们产业来讲很受鼓舞。从这张图上可以看到，近些年我们在氢能上的投资非常踊跃，今年1-7月份投资2500亿，去年由于疫情的原因受到影响，这个都介绍不细说了。淄博因为有东岳集团膜所以整个淄博示范城市群，11个示范城市群都因为东岳集团和淄博牵手这是淄博最大的优势。

从中汽协来看，累计推广量超过8000辆，是世界上运行燃料电池商用车最多的国家。涉及19省53市，示范车型以公交车还有商用车等等，车型不断的拓展。从加氢站来讲，全国有150个加氢站，北京冬奥会之前，有11-12个加氢站，张家口都有90座的加氢站都能够支撑冬奥会车辆运营。

下面介绍一下亿华通。在国家领导人去参加气候大会的时候，那个时候把这个项目落在清华大学，当时做了最早的一家加氢站，那个时候我们团队逐步地在不断地学习，在行业产业里面不断地深耕。

这是我们团队的发展历史。从2008年奥运会和世博会在北京和上海的示范，我们团队都参与。从2016年开始，我们开始走产业化推广，目前为止我们产品更新换代五代，产品覆盖80-125千瓦，未来一到两年，还能到300千瓦，燃料电池汽车出来以后基本上公路上的车辆工况都能覆盖眼前125千瓦还稍微差一些。

当前在产业上下游包括协同上，我们做了大量工作，包括跟清华大学、北理工在前沿的项目上进行合作，这些年在产业上下游上面，给了很多的支撑。现在我们开发了一个燃料电池发动机效益包括质量都比以前高得多。

近几年亿华通一共承接了国家科技部和北京市科委28项燃料电池课题，涉及到燃料电池重型卡车、液氢，长途大巴、乘用车尤其是面向冬奥的特殊场景的开发。

到目前为止发明专利157项，使用是154个。在此过程中，我们也参与国家质监局各种标委会的标准的起草有51项标准参与。另外在氢能领域也获得了国家专精特新“小巨人”、“北京市科学技术进步一等奖等等荣誉称号。

参加的联盟，相应的社会组织也比较多，包括中国电动汽车百人会发起单位，中国天能联盟的理事长单位，还有中国氢能联盟的理事长单位不细说。这张图是我们目前的产品，以发动机为中心，我们电堆还有测试台现在都是有产品，今年6月份国家领导人去清华大学考察时候，我们也有幸作为清华孵化的一家企业，受到国家领导人的检阅。

最新的产品从30千瓦-120千瓦三款产品，能够覆盖路面上一些基本车型。从轻卡到客车到中重型卡车。从技术来讲，这几年国内的燃料电池发动机确实得到突飞猛进的发展，那么我们这两年也做了一些优化。一个通用化、平台化、集成化。

通用化在不同的BOP零部件尽量开到通用，少开模具，还有集成化就是接口都可以集成提高了可靠性减少了体积，又增加稳定性。在智能化方面，调整电堆提高利用率，自动的诊断发动机的功能状态，可确保整车的功率需求，电堆的状态，在线性能恢复。

我们目前在国内跑的一千多辆车不仅是它的系统，而且它很多的BOP零部件，能在后台及时监控，在出现故障之前，及时预警不让终端的客户或者司机感受到发动机的状况不影响他们的运行。

自主华产业链建成成果，我们也与山东东岳集团合作，另外深圳深圳欣锐、金士顿、势如透博、动德等国内关键核心零部件企业合作，这两年我们选国北第一名或者第二名，这样对产品质量有拉动作用。

从推广情况上，目前能够应用的68款，在国内占比18%，涵盖了有三十多个整车场，环卫、牵引等等车型都覆盖。

那么从2008年奥运会到上海世博会一直到现在联合国示范一期到二期到目前三期，有利地支撑了我们技术迭代还有产品不断地进步。到目前我们是1580多辆车，在国内运行4500万公里，然后总运行时长是110万小时，单车行驶里程最长是20万公里，今年也是正好地处京津冀冬奥会马上就要开始，我们提前几年在冬奥会上做好了充分的准备，包括发动机的应用工况和性能，在2020年冬奥会，100搭建亿华通燃料电动机的吉利公交陆续投放淄博市场，目前累计运营里程超过295万公里，单车最大运营里程5.3万公里，也能够给我们社会包括政府燃料电池的发展积极性，起到一个很好的宣传作用。

在淄博我们主要是产业链协同方面，我们与山东东岳和亿华通成立了上海华清东力，推广国产质子叫喊膜的系统达到一千辆，为什么用一千，因为我们前两年用了东岳质子交换膜效果还是可以的，我们争取把各个环节质量再去提升，为未来规模化和产业化打好基础。另外，地方政府也是给予很大支持。

未来展望来讲，我们一直用的这张图，2020年之前我们是30-60千瓦，主要小车、长途客运、重卡卡车、乘用车重卡车乘用车这些都可以做。

刚才提到燃料电池是眼前的交通领域，实际上燃料电池就是发动装置，随着行业不断成熟，成本的下降。未来我们氢能燃料电池应用非常广泛。我们行业经常提到“水陆、空天”各个应用场景都是非常多。这里面提到发电装置比这个产业大十几倍上百倍的氢能领域，制氢环节，包括从去年开始国内的投资也是非常热。

在过去十年，我们氢能与燃料电池获得可喜的成绩，还有一些突破的空间，包括催化剂还有碳纸，这是我们未来四年里面需要去突破，我们也希望各界人士政产学研用在未来的几年有更大技术突破，为造福人类做贡献。

谢谢。