同济大学教授/同济大学国家智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平做政策宣贯

9月25日，由中国电池工业协会、电池中国网联合主办的“2021氢能与燃料电池技术及应用国际峰会”在淄博举行。同济大学教授、同济大学国家智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平，详细解读了山东省的"氢进万家"相关政策及规划。

余卓平谈道，中国政府宣布到2030年要实现碳达峰，2060年要实现碳中和，在这样的背景下，各界对大力发展氢能产业的共识越来越强烈。

“目前，我国是世界上产氢大国，有4000万吨的年产氢能力，每年有3000多万吨的应用量，主要用在工业领域。估计未来工业用氢大概7000多万吨到8000万吨。如果把燃料电池汽车产业充分推动起来，交通领域大概要用4000万吨氢，到2060年大概占用氢总量的1/3左右。”余卓平介绍。

对于实施“氢进万家”科技示范工程的目标及路径，余卓平表示，山东的“氢进万家”计划是按照济青线来拉动，济南是一个节点，淄博是一个节点，潍坊是一个节点，青岛是一个节点。在这条线上，来推动氢能的应用。

“山东是制氢大省，‘氢进万家’对山东既是优势也是压力，压力在于高碳的制氢，优势在于山东是用氢的主要基地。1/10的氢在山东消耗掉了，用氢的优势是有的，但是压力要通过绿氢的发展，去置换高碳氢能产业。”余卓平说。

余卓平指出，氢能的示范最初是从交通领域开始，都是在燃料电池汽车示范城市群，现在我国开始在“氢进万家”里把它提升到氢能示范工程，示范工程比燃料电池汽车示范意义更大。   

“推动‘氢进万家’，从应用场景来看，涉及移动场景、固定场景和数字化管控平台三个方面，整个体系要按照这样一个布局来规划。” 余卓平介绍道。从移动场景来看，与燃料电池汽车最密切相关，主要是济青线高速公路，也有一些将来在港口领域可能会用燃料电池装备，此外还有物流版块。

固定场景就是工业领域的用氢，“如何把高碳的氢换成绿色氢，这个压力更大，工业原料价格贵了就没办法接受。但是如果考虑把制氢结合化工园区来建设的话，不运氢、不存在运氢的环节的话，成本可能还有下降的空间”，余卓平说。要高效地利用氢能，就需要智能化，这样才能够把整个体系建得更好，这就提出来要建大数据综合管理平台。

最后，余卓平指出，行业要借力“氢进万家”科技示范工程，拓展更大规模布局，寻找氢能与燃料电池产业突破口，希望在两点：

第一，至2025年达到年产50万吨绿氢制备能力，产值达150亿元；第二，推动氢能大规模应用市场，主要包括：交通领域，万台级运营型乘用车，万台级城市运营型商用车，年消耗氢气10-20万吨；化工领域，高碳化工用氢行业的绿氢替代，年消耗氢气20-30万吨。

“希望通过这样‘氢进万家’，能够使得我国的氢能产业能够有一个明显提速。”余卓平说道。