2016年12月29日补贴新政出台，也表明了主管部门想好好发展新能源汽车的愿望。

　　近几年的发展，我们可以看到，微型纯电动乘用车主要是集团用户购买，个人购买并不多。车企通常会设立一个关联公司，以创新商业运营模式的名义搞租赁，车企生产后，卖给关联的运营公司，以此获得补贴。现在，这种集团用户的购买，要求累积行驶3万km以上才可以获得补贴。

　　3万km是什么概念？如果运营商把车租给消费者用于城市通勤，上下班用，一天一般不超过100km，在年租的情况下，3万km差不多需要一年，也就是说一年之后你才能拿到补贴。如果不是年租，是月租、日租，时间可能会更长。这意味着车企要有更为雄厚的资金实力，才可以继续这种玩法。这还是在全部能满租的情况下，如果有一些车辆租不出去，那这些车就没有补贴。也就是说，车企就是要继续这种玩法，也不能像过去那样撸起袖子甩开膀子干了，必须要认真评估能租出去多少，否则，积压的资金会更多。

　　电动专用车分作业类专用车（如环卫车）和电动物流车，基本上都是集团用户购买，前者市场空间极为有限，而后者确实有很大潜力，大家关注的也主要是电动物流车。目前快递公司购买电动物流车的并不多，因为还不具备经济效益（注：一辆电动物流车VS一辆传统物流车，理论上具备经济效益，但实际上因为充电时间长，性能也不是很稳定，一辆电动物流车替代不了一辆传统物流车，需要两辆、三辆甚至更多，综合比较就不具备经济效益了）。那么，这两年电动物流车都是谁在购买呢，大部分还是上面所说的那样的关联公司。因此，道理也是和前面微型车租赁一样的，这里就不赘述。