图为中国电动汽车百人会理事长陈清泰在新闻发布会上发言

　　低速电动车究竟应不应该发展?低速电动车的身份究竟能否合法?这是行业和老百姓关心的问题。12月23日，在中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰举了一个三轮农用车发展的例子来类比现在的低速电动车发展。

　　以下是陈清泰发言：

　　低速电动车一直是一个有争议的问题，我个人主张对它持一种开放的政策，原因是，这种车辆在三四级城市确实有现实的需求，这种车的性能基本上能够满足当地居民的出行需要。它不需要特殊的基础设施，并且与当地的经济发展水平相匹配，所以低速电动购车完全是一种市场化的消费者的选择。有人愿意生产，有人愿意消费，我认为还是应该给予开放支持的态度。

　　为什么我在多次的场合都表示至支持呢?问题在于，现在大约有1亿6千万辆汽车，但并不是中国人出行机动化的全部，除此之外，还有2亿多辆的两轮电动车，9千多万辆摩托车，这些出行方式远远超过汽车出行方式。由于大家关注的是大城市，所以这些出行方式没人关注，但它是切实存在的。而且对繁荣经济，解决当地居民很多问题带来很大好处。

　　当然这个行业进入门槛非常低，正是因为低所以百姓买得起、用得起。结构很简单也不容易坏。但是随着居民消费水平的提高，它会升级。

　　我们这一代亲身经历了，比如在农村，最早出行机动化是手扶拖拉机加拖斗，非常不安全，后来搞了所谓的农用车，三个轮子加一个单缸机，有的只能前进不能后退，但是能坐很多人，这就是当时的出行机动化。在当时的汽车行业，说要把这类车斩尽杀绝，水平太低，但是老百姓不干，因为农村的劳动当中，70%是运输，百姓吃粮的问题都跟运输有关系，因此这些车子解决了农村很大的问题，大大提高了农村劳动生产率，最后这类车子国家政策也相应放开，农用车就发展起来了。

　　现在这种三轮车已经被淘汰了，因为消费水平上去了，自然就升级了。但是如果没有当时的过渡，当时的农业劳动生产力就上不去，在农村打工仔进城就不可能，应该说农用车功不可没。

　　现在美国每千人拥有汽车约800辆，日本每千人拥有汽车约420辆，我国现在平均每千人拥有汽车约120辆，所以我国必然还有很大的增长空间。这个增量要用什么车来实现?政府的政策选择：一种选择就是用燃油车，把低速电动车斩尽杀绝，这是一种情景;另一种情景是，既然低速电动车用得很好、就让他们用下去，政府可以通过政策、技术去引导，让它不断地升级。现在近14亿人口，其中大多数人的出行机动化，不需要通过燃油化，直接进入电动化的清洁能源时代，这是有可能的，因此我很主张这个方式。

　　我希望骑两轮电动车的人，他们不要再升级到燃油车，直接升级到四轮电动车，这样可能对国家是有好处的，但这样也会对交通管理带来很大的问题，但我们已经有很好的经验——把路权问题交给地方。在北京市燃油摩托车是没有牌照的，因此北京市摩托车很少，但是在小城市它们还很活跃，把路权交给地方，小城市可以放开，大城市禁止。但实际上北京市有很多巡逻车都是电动车，用的都很好。我想这个问题还是有讨论的余地的，这个车在美国是放开的，美国规定在35英里以下的公路上是可以走的，英国也是放开的，有一定路权规定的，我们还是应该做一些深度研究，在绿色出行的框架下来考虑这个问题比较好一些。