《标准化、智能化——赋能轻型电动车产业高质量发展》

　　广东产品质量监督检验研究院，博士/高级工程师 梁志勇

　　各位嘉宾、各位行业朋友，大家上午好!很荣幸参加此次峰会，我代表我们院来做一个主题分享《标准化、智能化怎样赋能轻型电动车产业高质量发展》，主要是结合我们广东质检院作为政府技术机构怎样来从标准化引导子行业去转型升级来做介绍。

　　主要有三大板块。

　　一，简单介绍一下整个行业轻型电动车锂电这块的情况。

　　二，我们质检院正在开展的一些关于监督抽查、风险监测，以及标准化方面的一些工作。

　　三，在标准化和智能化方面的一些工作。

　　行业背景，现在轻型电动车也是一个民生产品，在低碳、环保、绿色出行方面也起了很大作用，目前我们这边大概数据是2021年电动自行车保有量已经超过3.5亿，还没有包括电摩、电滑板等。电动摩托车和电动自行车属于强制性产品认证的范围，也是我们政府技术机构监管的一个重点对象。

　　电动车全国版图，我们主要分为三大板块(天津、江浙、广东)，广东这边是锂电车的一大板块，也是得益于我们广东锂离子电池配套的天然优势，这块也占据了比较大的份额。

　　5年前，轻型电动车这块主要还是铅酸蓄电池，这两年，特别是这四五年来电动车新国标实施以来，在轻量化、智能化这块的需求在不断地渗透，我们锂离子电池也使用的越来越多。

　　2020年电板电动两轮车产量渗透率达到了23.5%，预计到2025年接近60%，发展快是快，但也伴随着很多问题，主要是在安全方面存在比较大的隐患，我们政府也将其作为重点监管对象，主要原因是长期的火灾、交通事故、安全事故都是跟电池相关。

　　前些天刚刚看到的新闻报道是，2021年电动自行车引发的火灾是1.8万起，数据来源于我国应急管理消防救援局，死亡是57人。我又看了一下广州2022年第一季度电动车起火就有66起，环比去年有点下降，但也是比较严重的一个现象，上次我去参加我们广东省电台录播的一个关于电动车安全的节目，一个省消防的警官来汇报说，3/4以上的出警都跟电动车相关，在他们看来是比较大的问题。

　　针对电动自行车和电摩我国有相关标准，主要是2018年36972电自行车标准，以及轻便电摩2018年的国家标准，这两个国家标准也是作为我们这几年在大量地监督抽查上的一些技术支撑，它是一个基本保障要求，但对解决我们整个电动车锂电产业行业痛点来看还是不够的，需要更深入地促进我们这个行业拔高整个质量的发展。

　　我们院在广东省作为市场监管局直属技术机构，在这一块一直从事协助政府做一些质量提升相关工作。我们广东质检院在轻型电动车和电池板块有比较深厚的工作基础，我们有广东省蓄电池检验站，有电动自行自检站，以及充电设备和动力电池检测站，还有两个标委会，是我们秘书处承担单位，一个是省动力电池标委会，一个是省轻型质量标委会，我们的张总也是我们动力电池标委会的副秘书长。

　　广东质检院也是最早从事轻型电动车产品体验的机构之一，我们是第一批指定实验室和发声机构(主要是强制性认证)。

　　这是我们在检验检测认证方面的一些相关产品，有车辆板块，电池板块，电池板块涉及到消费类、轻动力、储能、动力电池，这是一些检测场地和设备。

　　我们作为政府检验机构，长期有在承担一些监督抽查，这两年没有针对电动自行车或电动摩托车做抽检，全省抽查我们连续几年都有在做，也发现一些产品质量问题存在还是比较明显的。

　　电动自行车，目前大部分电池还是比较低端的，存在风险也比较多，到2020年以来，广东质检院承担了广东省非机动车及配件产品质量快速筛查的工作，主要是针对电动自行车及主要配件，配件是充电器和电动自行车的。

　　这个工作其实现在已经完成了，但由于省市场监管局还没有发布，我这里就没有给出具体数据，我们工作人员是在全省走了1000多家电动自行车店铺，筛查发现存在问题的有900多家，电动自行车店铺是走了20多家，发现有问题的有将近10家，比例是比较高的。

　　我们筛查也发现，普通存在的问题是加装、改装;车速篡改;没有按要求捆绑电池来销售;改装电池;***三无产品，我们现在已经把整个报告提交给市场监管局了，接下来各地市局也会有相应行动和工作。

　　电动自行车或轻型自动车存在的问题现在还是比较突出、比较明显的，但也处在一个快速发展阶段，我们怎样针对它存在的问题，如行业痛点，包括安全、寿命、质量、价格、服务等有相应的解决方案，我们提出的方案是从标准化、智能化去推动整个行业的高质量发展。

　　最近不管在我们省，还是全国，其实都有在推这块工作的，标准化可以提高我们整个行业的质量、安全、降低成本;智能化，我们锂电本来就十分需要，跟铅酸的管控、质量要求、工艺要求完全不是一个等级，智能化是势在必行的，如果渗透率再往上提的话，电池管理、电池使用全部都要往智能化、高端化上去走。

　　2021年电动两轮市场的排名，我想强调的是排名变化比较大的如小牛、雅迪，走高端化、智能化都是走的比较前沿、比较快的，2015年开始雅迪就开始走高端市场战略了，最近很多年轻消费群体比较青睐的智能化电动车是一键启动，防盗报警、鸣笛寻车等功能，所以高端智能化的电动两轮市场是下一个重要方向，这是我们的研判。

　　从国家或各地相关标准化层面来看，最近中质协发布了一个征求意见稿，是《关于电动自行车数字化管理工作指南》，对我们整个电动自行车数字化、智能化管理有一个新的要求，这个是征求意见稿，还没有正式发布。

　　另外一个有两个市已经实行了，一个是CQC《关于电动自行车强制性产品认证实施细则》，里面有涉及到电池的一些协议、防篡改等相关要求;一个是北京自行车电动车行业协会发布的《关于定制技术规范》，在原来国标基础上进行了进一步提升。

　　这三个就是我们现在走在比较前面的，怎样从国家、从市场、从行业前端去推动电池怎样往智能化走的一个很好的工作体现。

　　中质协工作指南要求是要实现大数据的管理，对电动机、蓄电池、充电器、整车产品进行了序列号管理，通过一系列产品升级和技术改进，实现以前没有的效果，以前很多二级、三级的供应商电池可能随便几个电瓶拼一拼、装一装就行了，以后我们整个行业往这块去走的话，这条路就会被堵死，低端的电池、低端的锂电可能就不会在我们市场上再流通了。

　　关于中国质量认证中心的这个标准已经在实施了，对装配的电动自行车应有的锂离子电池和充电器和控制器之间也是要有通信握手协议，如果不符合要求产品，认证委托人应进行一致性计划和防篡改实际证明的变更。

　　这也是要求我们对电池的整个监管、监控、防盗等要规范、最关键的是匹配性和整车、和充电器、控制器要有一个通讯握手协议。

　　举了两个例子，一个是硬件说明，采用一线通的方式，要有电压数据输出的匹配，如果不匹配输出电压就无法输出电流电压，防止私自更换控制器。

　　在3、4月份，北京市自行车电动车行业协会也出了《关于电动自行车团体标准要求》，这个要求当时关注度是很高的，现在也在推进当中，我们北京这块的电池或电动车上牌已经结合起来做了，要求电池要有数据的实时采集功能，故障报警功能，保护功能，通讯功能，数据上传功能，这和我们电池智能化是完全契合的，如果有相关企业在北京有布局，可能要留意一下这一块，前段时间因为疫情没有推动，但现在马上要放开了，估计这块工作很快会推进。

　　我们前期得到了北京协会的授权，已经协助东莞新能安、星恒等几家头部企业验证智能电池方面的应用了，已经上报到我们北京协会车辆管理那边了。

　　我们广东省在标准化、智能化方面也在做对应的工作，也跟我们广东省电动车商会一起在推进，也得到了广东省市场监管局标准化处、质量监督处、以及相关消防、省公安厅大力的支持，现在参考北京协会团体标准，结合广东信用赋码的一些相关工作，现在已经开了两次研讨会，对电芯安全、电池电性能、电池组的安全、电池组的管理系统、充放电接口等也会做一个升级，引导我们华南板块的企业往智能化、高端化去走。

　　我们团标也是数据实时采集功能、故障报警功能、保护、通讯等都有一些具体的要求，预计会在7、8月份有一个结果，到时候也会结合我们广东省现在正在推行的产品信用赋码来做一些相关的工作。

　　重要目的还是推优，把一些好的产品能够通过政府、通过行业方式怎样把它推到前面来。当时开第一次标准研讨会的时候，市场监管局、省标准化处的领导都到了现场，也做了重要讲话。总之，政府技术机构的整个思路还是从标准化来引领，从智能化来推动企业转型升级，怎样让我们轻型电动车行业高质量发展。

　　我主要的分享就是这些，谢谢大家!