图为雅迪科技集团有限公司副总裁王家中发表主旨发言

　　王家中(雅迪科技集团有限公司副总裁)：

　　大家上午好!非常感谢主办方和张雨秘书长的邀请，我谨代表雅迪科技集团对2022年轻型电动车锂电技术应用分配隆重地举行表示热烈地祝贺。

　　轻型电动车是我国的主要交通工具，去年我国电动车产量大概在4500万辆，逆势增长了10%。这个行业有几个高峰期，也有几个平滑期，2017年、2018年整个行业出现了下降趋势，但自2019年、2020年、2021又连续增长了三年，其中去年增长了10%。

　　今年1-4月份自行车产量同比下滑大概15%，但电动车整体上升了10%，这也是咱们行业中非常大的幸事。

　　疫情影响下，所有行业都非常惨淡，唯独电动车行业呈现出生机勃勃的状态，现在疫情地区逐步解封，所有解封城市都出现爆量增长状态，说明人民群众对电动车的需求还是非常大的。

　　过去我们认为轻型电动车产业是相对比较low的。但雅迪两个基地的纳税都在当地产业园区前列，得到了政府的高度认可。

　　这次疫情更证明了轻型电动车是个好行业，对人们的绿色、安全出行必不可少，感谢这个行业。

　　国家“3060”双碳战略，给我们带来了新的机遇，两轮电动车因“3060”战略可能会迎来一个新的发展机遇，雅迪电动车作为电动车的头部平台，已经获得了行业首张碳足迹的证书。

　　2021年雅迪总销量突破1386万，让亿万用户出行是我们雅迪新的使命。

　　电动车“新国标”政策和年轻用户对智能化、轻量化需求，不断地推动了锂电在轻型电动车领域的发展，而且受益锂电高性能，又为轻型电动车代来了新的机遇。

　　过去雅迪在线上销售偏向于常规产品，今年雅迪推出了一款很轻巧的车型——UFO，这是一款在线上销售的单一产品单月突破2万台的车型。

　　另外，还有两次比较深的经历，让我对这个产业发展更有感触。

　　第一次，去年年底在三亚的时候，发现很多高端小区里大部分电动车都停在奔驰、宝马、游艇附近，说明电动车进入到高端家庭的真实生活状态，4+2(四轮汽车+两轮电动车)模式已经常态化，锂电电动车一定是一个主流群体。4+2模式的折叠、轻巧、便捷、携带方便，一定是这个行业未来发展趋势。

　　第二次，因为可以把产品做的相对比较高级，我们认为一定会是汽车人的新选择，所以我认为我们行业未来会有更多的希望和机遇。

　　2021年我国销售了4900万辆轻型电动车，搭载的车辆在20%以上。随着今年3月份爆发的疫情逐步得到控制，轻型电动车行业又呈现一个爆量增长状态。

　　随着不同城市新国标的执行时间，比如整个浙江、广东、江苏南京，一定是未来产业的发展方向。这些城市不配锂电，政府也不让销售，所以，我认为今年还将是一个爆发增长的年份。

　　行业在高速发展，我本人参加这个峰会，跟产业很多人士聊完以后，确实觉得组织方搭建这个平台，更多地是推动和促进我们去探讨技术、行业发展方向，是很务实的会议，这是我近几年开的相对比较务实的一场会议，非常有收获。

　　企业未来要成为世界级企业，要真正带领中国电动车走出去，这种务实的会咱们要多开，务虚的会要少开，这样对整个行业发展才是有价值的。

　　雅迪近些年一直在研发和推进在轻型电动车上的应用，持续的进行研发，近期推出了一款在行业中相对比较好的一款产品，续航里程可以做到200公里，车重54.3公斤，一次充电200公里，是现阶段行业中既满足新国标，又把续航做到200公里的唯一一款，是雅迪的一次突破，也是行业的一次突破，这也说明锂电给轻型电动车产业带来了新的发展机遇和想象力。能做到这个续航、重量又满足新国标，没有锂电是做不到的。

　　在新型电动车用电池材料研发、电芯开发和系统研发方面，雅迪也希望与产业界一起探讨、研究，共同助力轻型电动车用锂电产业的发展。

打造轻型电动车“中国品牌”

　　我们国家为全球制造了多少产品想必大家都很清楚，但在海外市场贴着中国品牌销售的产品却寥寥无几，包括现在中国最厉害的空调等家电产品，中国在这些领域的技术已经全球领先了。但在欧美、日韩的用户印象中，似乎空调和家电是他们更厉害，有些中国销售的产品贴着他们的品牌?

　　这就使得你怎么能造好的产品都没用，导致我们的产品出口到今天还是以代工为主，然后被本地企业贴牌。

　　在轻型电动车领域，中国为全球提供了50%以上的自行车零部件，包括扎带和标件。但结果是我们的产品出口出去了，海外企业总装下就变成他们的品牌了。同样，我国为全球摩托车产业提供所了超过了40%的零部件，但到今天带着中国品牌出口的也是寥寥无几。

　　我曾去墨西哥、哥伦比亚、巴西等国际出差，他们的产品几乎都来自中国，来自台州、重庆、广州，都是套件，一箱一箱装的，他们打开箱按顺序把整车的零部件分到每个工位上，就用了他们两样东西(装配、商标)，很遗憾，也不是中国品牌。

　　在轻型电动车领域，我们是真正的代工大国，要说我们没有技术，可别人完整地用了整个中国所有产品零部件，咱们怎么可能没技术呢?连扎带都是咱们的，但很可怜没有中国品牌。

　　电动车行业所有零部件中国目前都可以本土化，电池、控制系统进而智能系统中国都是全球领先的。

　　正是因为如此，我个人认为，轻型电动车行业，中国企业是有实力、有机会带着中国品牌走向世界。相信，产业界一起努力一定会实现。当然，前提是我们一定要把产品做好，不是打价格战，要打价值战，不能重蹈我国上个世纪70、80年代出口摩托车的覆辙，中国企业在越南市场的份额占到90%以上，但最后因为内部的价格竞争导致质量倒退。

　　轻型电动车现在出口质量也是参差不齐，在此，我呼吁大家一起努力，不管生产制造任何零部件，都要严把质量关，我相信，咱们是有机会像日本的四大家一样，未来我们可以是40家都来自中国也没问题，唯有如此，我们才能真正地从代工大国到制造强国，在全球形成中国品牌的影响力，这才是有价值的事情。

　　咱们生产一辆轻型电动车，出口价格大约在3000-5000元人民币一辆，但别人的售价可能是我们出口价格的5倍、甚至10倍。我了解到的是欧洲卖的最好的电动自行车卖到3万多欧元，但我们出口是3000多人民币，没带着品牌，就没有溢价能力。

　　我建议，中国轻型电动车企业，未来要努力塑造良好的品牌形象，带着品牌出口，增加溢价能力。

　　轻型电动车未来的发展趋势一定是轻量化、智能化、生态化。过去轻型电动车只追求动力，铅酸电池就可以满足基本需求，但要智能化，绿色化，形成生态，这些都离不开锂电，包括未来做大电摩，一个电动摩托车要带5、6度电，铅酸根本跟不上，也是需要用到锂电，这将是非常大的前景。

　　雅迪是相对较早进入国际市场的品牌，目前产品已经销售到100多个国家，今年的趋势更加趋于向好，所以我们一起努力，把这个行业做成让别人看得起的品类，带着中国品牌出口，为世界人民的绿色出行、便捷出行一起努力，贡献出中国的力量。

　　谢谢大家!

　　提问：谢谢王总，王总提了几次务实，我想请教一下，听行业的一些说法是今年的形势是比较严峻的，跟您刚才所说的稍微有点区别。您怎么看?

　　雅迪今年锂电车1-5月渗透率大概有多少?因为雅迪和爱玛在锂电这块应用比较多，其它三四线或二三线车企的锂电可能更少。

　　王家中：我说几个数据供你参考你就明白了。

　　第一，我们预计一个浙江市场6月份销售12万台车，预计这个月可以到20万台车，锂电占到90%以上;像上海市场、北京市场、南京市场全方位配置锂电，这肯定对我们来讲是猛增的。

　　随着新国标的推进，锂电一定是上升趋势，包括电摩，现在电动车的产品4820的、4824的，大概一度电左右，未来锂电电摩一台就要用到4度电到6度电，是现在一台车的4-5倍，所以，轻型电动车锂电未来一定有很好的前景。

　　您刚才讲跟跟去年比，可能下降了，这个我解释下。去年整个共享行业带动了400多万套锂电需求，今年共享行业下滑70%以上，直接从400万降到100万，大家都是按照去年的需求规模准备，但共享领域今年下滑严重，导致了过剩。

　　第二，涨了70%，也会对中小品牌使用这个产品带来很大的影响。

　　第三，因为锂电的着火引发关注，导致部分企业又退回去了。在此我呼吁，我们一定要做安全的，政府本来要拉动锂电发展的，后来看着着火很严重，有的推进就慢了!我们还是要以安全为主。

　　第四，锂电的换电模式、快充性能是传统铅酸无法比拟的，它更能适应这些业态，也决定了的前景。

　　总体来看，未来发展方向一定是锂电，还是很看好的，谢谢!

　　提问：谢谢!未来肯定是高的，大家都清楚，近两年王总怎么看?

　　王家中：未来几年量比2019年、2020年、2021年肯定在上升，我们自己也在大幅度上升，这是必然趋势，每年基本上都会增长50%-70%，今年可能会翻番，过去市场做的不是特别好，这两年管控好的市场量拉升的还可以。