国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司销 售副总经理王德才作主题演讲

　　8月25日，由中国电池工业协会、电池中国网联合主办的“2023氢能与燃料电池技术及应用国际峰会”在中国上海隆重举行。

　　国鸿氢能科技(嘉兴)股份有限公司销 售副总经理王德才作题为《城际氢能物流的实践和探索 》的主题演讲。

　　以下是发言内容实录，未经嘉宾审阅：

　　王德才(国鸿氢能科技(嘉兴)股份有限公司的销售副总经理)：尊敬的各位专家领导，大家上午好，也感谢我们主办方中国电池工业协会的邀请。今天主要给大家汇报一下我们国鸿氢能在跨区城际还有一些甚至是省级的城中物流的一些探索，以及我们国鸿氢能这几年来是氢能行业在燃料电池方面做的一些事情，给领导们做一个汇报。

　　另外我们在长三角方面也有一个规划，也想和我们同仁们产业的上下游一起来搭建我们长三角的交通的一体化特别是氢能的一体化。

　　这边我汇报两个比较典型的干线物流、城际物流其中客户是李锦记，大家可能比较熟悉，厨房用到的一些调味料，城际是李锦记在广东的江门和广州以及佛山都有厂，每天有3万吨的货物和产品要来回调拨，单程大概是150公里，其中有150公里是高速，干线的城际物流必然要走高速，这个场景也是非常好，原因在哪儿?

　　第一，它是定时、定点、定班、定次满足四定原则，每天按时的按量的有一部分货物在两地或者是三地之间调拨。从政策方面来讲，广东的佛山、广州也都属于广东城市群出台了一系列相关的知识政策。

　　这是我们和李锦记一起合作非常不错的一个场景。像这种国际化的场景也很多，他们也有很迫切的诉求，特别是一些欧美企业，对碳汇的要求还是比较高的。

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　　第二个比较典型的是国内省际的干线物流，客户是容程钢铁，是一个钢铁的生产企业，路线这是其中一条比较典型的路线，是从天津港把它的焦炭运到河北的旭阳能源也就是河北保定的正定，大概单程距离是310公里，主要以高速为主。我们连续交付了五期，整体在100多辆运营，整体运行里程大约在300多公里，减碳大概在3千吨左右。

　　从我们运营的效果来看，我们也搭载国鸿成熟的G20系统用的49吨牵引车，同样天津和保定都在京津冀和河北城市群里面，有相关的政策支持和运营的补贴。接下来整个的氢耗是在十公斤左右/百公里也是非常不错的，今年3月11号《人民日报》新春走基层》也把这个做了一个报道。

　　我们总结和分析了一下，要搭建干线的物流，要满足几个基本的条件，其中一个就是政府的政策支持和补贴，沿线的城市出台相关的政策，氢能政策来引导氢能的制备、储运和应用。

　　另外沿线的城市不存在第一壁垒，比如说外地车辆不能加或者加得很高，这样整个路线商业化、示范化就行不通。

　　另外还出台了一些相关的氢能汽车的通行优惠政策，比如说它的路权、先行先试。另外就是氢气的资源，必须有丰富的氢气资源，也可能是灰氢、绿氢或者可再生能源，发电制出来的氢，这个氢一定要有一定的成本优势，并且距离我们的干线不能太远。另外一个加氢站主要场景分类，环保类的基本上像国内的钢厂、水泥都有一些环保创业的要求，所以它在氢能上面的诉求非常高，另外政策一些引导的地方，像城市的限行、环卫、城建、快递。

　　还有一些能源的转型像北方的矿场鄂尔多斯、宁夏的一些风光资源比较丰富的地方也有比较好的推广的场景。另外就是一些有内在需求，尤其是以大型企业、欧美企业、外资企业为主的，我们也在接洽很多这样的企业，他们有这方面的很强烈的诉求。

　　另外一些石化产业有很好的副产氢。实际上跨区域运营的氢能车辆，从车辆本身来讲它要有一个基本的特点，上午的时候周总和吴总也都分享长途跨区域的性能要求，它必须有长寿命，性能能满足长续航的要求，并且它的能耗要低，等一下我这边还有一个产品重点给大家做汇报。

　　另外就是服务体系的建设。

　　第三块给大家汇报一下国鸿氢能我们做产业化的一些情况，国鸿氢能2015年成立至今八年多，我们坚持持续创新在国产化方面自主化产业化和商业化方面做了很多的事情，我们建成全国最大的电堆生产基地，累积出货量在600兆瓦以上，800国鸿氢能的电堆或者系统的产品在全国的占有率在50%以上，累积续航这里显示是两亿公里，现在最新是在2.2亿公里左右。

　　核心的零部件包括我们的生产母基都实现了国产化，这是我们在国产化方面做的一些工作。

　　我们的产品覆盖全国20个省市自治区44个城市，这么大的覆盖面积为此我们也建立四大服务中心，华南、华东、华北和西南，基本覆盖国内主要氢能应用市场、应用区，也建立快速的响应机制和后台的监控系统。

　　这是我们最新研发的一款适合于干线物流的燃料电池系统，数据我就不和大家说了，我们在这个方面还是要对这个产品进行打磨，之前周总和吴总也交流过，产品的施工性我们以49吨为主，它最大的还是要客户体验，客户体验主要体现在几个方面，无非这几个方面，第一个就是购买成本，按照现在购买成本价格是非常高的，我们想，成本能不能一千块钱以下，甚至是800以下，当然我看吴总那边讲的还是500，我目前来讲，没敢挑战这个难度。

　　另外从性能来讲，匹配49吨的燃油重卡基本上都在400-450马力，换成千瓦也就在400千瓦左右，这样我们是240千瓦，峰值功率可以达到270，再匹配一定的30-50度的锂电，我觉得这个是基本能满足客户的需求，在正常的运营下，全国的运营我们希望它的氢耗能做到8-6，这样它的整个运营成本就会下来很多。

　　另外一个就是寿命的问题，现在我们这款产品寿命可以做到3万个小时，基本上能够满足我们燃油车100万公里到120万公里的诉求。

　　另外第四项我们就是在国鸿氢能在长三角有一个规划，也希望和上下游的企业一起来打造长三角的交通一体化，长三角一体化最重要的一点就是交通一体化，长三角在交通一体化方面有比较好的产业基础和优势，从政策上来讲，我们上海城市群基本覆盖南通、苏州、嘉兴这些区域，这些地方还有我们同济大学高校和清华长三角研究院和一些联盟做支撑，从氢气端来讲有很多的副产氢，像我们上海的金山、嘉兴的嘉化这都有很多的副产氢。

　　中游方面也积累了很多龙头企业，像洁氢、国鸿、重塑、爱德曼这个方面都有很好的技术基础。

　　下游应用场景非常丰富，长三角是全国经济最活跃的区域之一，从人口上来讲占到17%的人口，GDP接近1/4，所以它有大量的场景可以使用，再加上整体的长三角一体化是国家大的战略和我们氢能战略是两个国家的叠加战略。

　　这是我们在长三角两个基地，第一个就是嘉兴，现在我们公司叫国鸿氢能嘉兴有限公司，我们现在公司主体是在嘉兴，我们在嘉兴已经建立氢能动力组成配套的加氢站研发中心、展示和销售中心。

　　这是我们在上海临港的一个基地，临港已经建成投产，我们燃料电池系统的生产线和研发中心，年产接近5千套的产能，所以从长三角规划来讲，从市场端需求来讲，对车辆的性能特别是干线物流的性能提出了更高的要求。我们这边也储备了相应的产品，鸿芯GIII电堆在十模板我们做得相当不错，从它的功率密度到寿命到冷启动这些性能。

　　最后我们也想呼吁一下我们立足长三角氢能产业基础，充分发挥长三角氢能的产业优势和本地企业的上下游一起来助力长三角氢能物流网络的建设，助力长三角一体化发展。谢谢。