5月23日，由国家能源局科技装备司指导，中国能源研究会、中关村管委会、中关村海淀园管委会支持，中关村储能产业技术联盟（CNESA）主办的“储能国际峰会暨展览会2017”在国家会议中心·北京隆重开幕。国网电动汽车服务公司冯义发表主题演讲。以下为演讲内容：

　　国网电动汽车服务公司成立于2015年12月29号，这是注册时间，但真正的发展是在2016年的年中正式组建运作，逐渐地开拓业务。说到电动汽车和储能的关系，储能本身的发展和电动汽车没有直接的关系，但电动汽车特别是我国的电动汽车在2015年和2016年有爆发式的增长，给储能带来了巨大的应用潜力。我的汇报分三方面，电动汽车发展的状况，基于电动汽车的储能应用，车联网与储能应用。

　　电动汽车发展目前有几个特点，发展非常迅猛，超出很多人的想象。我刚到电动汽车公司时，我觉得电动汽车离我们的生活很遥远。但经过半年的时间发现这个东西已经切切实实来到我们身边，2014年和2015年有比较大的增长。2016年增速下来产量30%，销量达到50%。如果2016年骗补的行为把基数往下放放，它们的增速会在11%。因为我国的电动汽车增长还依然维持很高的增势，依照这个速度我国做了规划是2020年，保有量达到500万辆。依照现在的速度年均增长只要达到30%就完全可以达到2020年保有量500万辆的速度，实际到2020年我国的电动汽车的数量可能要超过500万辆，这是2016年我国电动汽车的增长和欧洲、美洲、日本的情况。现在的产销量和保有量均占全球一半。电动汽车发展大势所趋，电动汽车早于油车，但为什么最后被油车反超，但现在为什么电动汽车超油车，因为到达了一个发展的拐点，包括新能源的发展和能源的转型升级，包括通信技术的发展。一系列的条件下导致电动汽车再一次出现比较大的飞跃，电动汽车的发展从零排放联盟提出到2050年不再允许销售燃油汽车，德国提出2030年禁止销售燃油车。我们和大众以及宝马谈的时候，它们在电动汽车方面都有规划。大家目前看到在市场上大众和宝马电动汽车的车辆比较少，但它们的产品投放时间在2017年年底有爆发式的大量销售。相关的规划会在2020年-2025年放弃油车的生产线，不再上油车的生产线。这个趋势是大势所趋，不可替代。电池技术发展到一定程度，我国2020年电池比能量达到300wh/kg，美国是500计划。我们每年保持10%的性能稳步提高，到2020年它的技术发展依然能够非常快速。大家知道特斯拉，现在这个车跑到500公里左右，它主要在150或者160左右。我国的比亚迪或者吉利的车在110和120左右。未来如果再有保持10%的增长，系统的比能量会有比较大的发展。2020年目前的基础上价格还会再下降一半。充电技术的发展，目前的充电技术发展在国家电网公司的投资体系内，我们投的充电设施60千瓦的大规模快速充电。现在的欧洲、美洲，主流的汽车生产厂家自发组成联盟，基本都开始在研究350千瓦大规模快速充电。这个技术现在在特斯拉已经开始实际应用，特斯拉也提出希望下一步的充电功率更高一点达到400甚至是到500kw。现在国内一般的十分钟可以解决问题，可能比加油确实很方便。我国汽车保有量到2020年2亿辆，电动汽车的保有量达到500万辆，比例是2.5%。到2030年保有量达到4个亿，但电动汽车的保有量跃升为五千万辆，趋势非常明显。2050年预计接近一半的车辆是电动汽车，这还是略微保守一些。未来电动汽车会达到一半的比例，时间不会太迟。这样的发展变化趋势下，电动汽车本身作为移动储能终端的作用将会得到很大的发展，目前没有工作效益。无论是作为移动储能还是退役电池，都没有达到一定的量级。

　　基于电动汽车的储能应用。我们在工作中做的一些尝试，高速公路光储充的模式，这与国网公司在充电设施布局有很大的关系。国家电网公司充电设施的布局主要覆盖在主要的高速公路，2016年实现六纵六横，2020年铺设到3.6万公里高速公路。大家上了高速都会有国家电网公司投资的充电桩，保障电动汽车的运行。目前电动汽车上路的很少，2014年很少的车，到了去年，特别是到今年节假日的出行电动汽车上高速的情况大大有改观。原来的投资原则指导下，充电设施的利用率太高提出了一个概念，利用光充储一体化的方式来进行。我们在京津唐服务区内建设光充储一体化的示范工程，经过初步的测算按照50公里1对服务区计算，全国高速公路服务区2600对。光伏总装机规模可达780MW，这个测算是保守。我们在和交通部做一些对接，目前交通部在京津唐有国家交通的示范工程，选取北京到天津57公里的高速公路做一些类似于智能交通网的尝试。我们和它们在沟通的时候，两者不谋而合，他们在做智慧交通，我们在做智慧能源和智慧交通的合作。智慧交通需要铺设大量的智能设备，目前智能设备沿线一公里铺设一个点。大家知道在我国的高速公路都是黑灯的没有相关的电源接入。我们为它提供智慧能源的补充，它们认为特别好，所以与我们的想法不谋而合。我们在示范工程里参与很多工作，一块就是为它们沿线布设分布式光伏，也布设相关的解决设施。在必要的点来架设和组网的连接，保证电可以正常的上。我国的能源政策逐步开放，未来可以利用铺设的分布式能源为周边的场点供电。我们在车联网方面和智慧交通平台合作。家庭光充储模式，电动汽车和屋顶光伏，家用储能墙，基本就是把充电、储能和光伏结合在一起。未来我们在做工作时也可以参考这些意见，在这种基础上还可以把家庭智能用电体现出来。如果家里临时停电，甚至可以通过电动汽车和充电桩反馈到家庭里去，这也是我们探索。能源路由器，在我们具体的应用场景下有缩影，我们把它称之为路由器。我们认为在这种小的应用场景下，它们的分布式能源和分布式的储能以及分布式的用能之间打造能源的集中分配体系。电动汽车和电网之间的互动，国内已经有企业在做探索，青岛的公司在去年做一些测试，通过它们自己生产的充电桩实现能源双向互动。通过电动汽车集中地放电，为电网提供作用。国家电网公司也在做相关测试，因为这对国网公司的影响非常巨大。昨天专家提到电动汽车大规模的发展后怎么把对电网不好的影响转化成对电网有利的影响，这是V2G的作用。如果我们有1/3的车或者1/2的车都是电动汽车，这个应用是很大的好处。动力电池的梯次利用，示范工程中应用了退役电池的梯次利用，把淘汰下来的电池做初步应用。具体的应用数据正在做一些收集和整理，因为这方面的工作大家都在摸索和探讨的阶段。我希望以后通过我们的示范不断地进行分析。2020年动力电池的报废量达到32.2GWh。比亚迪制造的车现在可以实现能源的双重利用，开比亚迪的车出去可以在实际的应用场景中作为能源使用。V2V电动汽车和电动汽车之间也可以做一些结合。

　　能源网、信息网和交通网融合，我们公司的车辆平台15万个充电桩的数量，接近全国数量的80%。现在已经集成多家车企车辆，累计服务车辆超过万辆。现在的车联网运营包括充电设施到电动汽车，实现比较好的监控。未来车联网平台围绕电动汽车和设计的光伏发电以及储能和充电设备做全方位地服务。未来车联网平台会有效地对上述的相关场景提供更好地服务，对电网提供支撑。借助平台手段为电网车主提供分布式能源交易。