比克电池是中国规模最大的数码电池的龙头企业之一，张树全坦言，同是，数码产品和新能源汽车的定位是不一样的，要想真正进入新能源动力电池领域，必须重新开发适合汽车产业需求的电池产品。

　　张树全说，电池的循环寿命是首当其冲的问题。新能源汽车现在很大的一个问题就是电池和其他零部件的匹配问题，汽车其他零部件的使用寿命可以长达10年或20年，而好的电池寿命是5年，不好的甚至只有几个月之短，由于电池的报废造成整车的报废，是对整车资源的重大浪费。要解决这些问题，一定是电池的循环寿命。比克电池正是基于解决以上问题，在致力于提高目前锂离子电池的能量密度之外，不断开发新产品。

　　“比克电池目前进入中试阶段的两款新产品分别是钠离子电池和全固态电池。”张树全介绍说，研发钠离子电池主要是为了解决动力电池的巨大需求和锂这种稀缺能源之间的矛盾。众所周知，汽车产能的爆发让锂这种稀缺资源价格暴涨，直接从2014年的三万多人民币飙升至现在的十八九万人民币。

　　而按照国家新能源汽车产业规划，2030年未来中国会有至少3000万台新能源汽车，从现在的30万台到3000万台，锂和钴这种稀缺能源无法满足新能源汽车的供应。而钠盐在地球上是最多的，一旦将来锂供应不上，钠离子电池就可以完全替代。

　　钠离子电池的开发已经进入中试阶段，针对钠离子电池能量密度偏低的问题也会不断地进行技术改进，并且钠离子电池的循环寿命和安全性都很好，一旦测试成功将直接降低动力电池的成本，因此，未雨绸缪的进行钠离子电池的开发势在必行。

　　而同样进入中试阶段的第二款新产品--全固态电池，张树全寄予了很高的期望。因为日本技术研发的新一代超级电铝电池能量密度是现在动力电池的3到5倍，这让张树全看到了有效解决新能源汽车续航里程的曙光。并且固态电池循环寿命可达20万次，不会出现电池的衰减等情况。“虽然固态电池还有很多的问题尚未解决，但我们会动用所有资源让技术专家不断研发并推动技术的尽早市场化。”

　　张树全认为，从消费者和电池企业角度来讲，新能源产业存在三大问题：中国强大的购买能力与好产品的矛盾、电池与其他零部件的匹配问题、新能源汽车的后市场。这三个承接有序的问题，任一环节不能解决，中国的新能源汽车就没有未来。

　　首先什么是好产品。大部分车企都是过去的改装车，而新能源汽车一定是重新研发和设计的，因此中国的车企和零部件企业都要沉下心来做研发，不然中国的市场再大，消费者还是会舍弃。像特斯拉，中国人宁愿交全款去购买2018年才能提到手的车。

　　其次是电池和其他零部件的匹配问题。这个对新能源汽车产业的发展是很关键的。张树全介绍说，动力电池的和其他零部件的使用寿命差距除了技术水平的差距之外，动力电池的材料选择也是关键的一环。像动力电池的重要材料如铜箔、铝箔和隔膜，国内与国外在500次循环之内差别并不是很大，但500次循环后就会出现10%的断箔，鉴于这点，比克电池坚持采购美日材料，这使得比克电池的使用寿命在5年以上。

　　最后就是新能源汽车的后市场，特别是围绕着重点零部件的回收再利用问题。而电池企业在这方面有着很多的优势：比如电池企业有电子再制造数据、客户的市场体系完整、能够进行电池的无害化处理等。电池企业不仅有责任和义务解决电池的回收再利用问题，而且电池企业也能够从中受益。

　　对于国家政策以及目前动力电池和新能源汽车行业的竞争，张树全也有着自己独到的见解：“中国的东西，凡是在呵护中长大的，基本都长不大，也基本长不好。”张树全认为，无论是动力电池还是新能源汽车，可以在适当的时候做一些保护，各国都会对重点产业做出保护，这无可厚非。但一定不能超过一些规则底线，要尽量使全系产业链在客观公允的平台上去竞争，这样才能生产出受全世界人民欢迎的产品，才能在中国出现世界工厂。