天津力神电池股份有限公司副总工程师苏金然作主题演讲

11月17日，“2017’第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会”在北京召开。本届峰会由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网共同主办，天津力神电池股份有限公司联合主办；中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会承办，无锡先导智能装备股份有限公司联合承办。参加此次峰会人数超600人。

天津力神电池股份有限公司副总工程师苏金然在演讲中，就18650和21700技术路线的选择做了一个精彩的分享。

以下为苏金然演讲内容：

各位代表，早上好！非常高兴能有这个机会跟大家在这里就18650和21700技术路线的选择做一个分享。要说18650和21700，我们要从18650说起，18650是锂离子的第一只电池，从1990年实验室诞生之后，因为摄像机和大哥大的使用，得到了迅速的一个推广。但是很快在2000年的时候它就迎来了手机小型化薄形化带来的冲击，18650受到了一些限制。它的生命力很顽强，随着笔记本大量出现，18650又迎来一个小的高潮。但是在2006年之后，因为索尼的笔记本电脑起火和世界著名的锂离子电池厂它的火灾，又诱发了新一轮锂离子电池的短缺，这就迎来了07年第一轮投资热，主要是国外，国内受到的波及不是特别大。在09年随着笔记本电脑薄形化，18650又受到了一个很大的挑战。但是它非常的顽强，后来马上又找到了自己的应用市场也就是我们的充电宝还有电动汽车电池，可以说它的适应能力非常强。这就引来了中国的第二轮投资热，这一轮投资热非常凶猛，其中18650的自动线在国内2016年应该上了近20条自动线，这是非常可观的。

    虽然它生命力非常顽强，但是现在又有挑战了，随着特斯拉跟松下推出了21700电池，我们又似乎看到了对18650的冲击。这次到底是冲击呢还是剧终呢？我们要进一步分析18650它有什么优点。18650就像打不死的小强，生命力非常顽强。为什么它生命力这么顽强呢？它有这么几个优点，第一标准化，它零部件标准化程度非常高，另外设计的标准化程度也非常高，它的可靠性非常好，另外设备的标准化程度非常高，就带来了它的运行成本和维护成本的下降。它自动化程度可以说是所有电池里最高的，生产节拍非常快，另外它因为研究比较充分，所以它对可靠性的问题跟生产线的一些问题非常的少，它可以提高电池的质量和可靠性。18650这个产品技术成熟程度非常高，它的结构设计、制造技术还有制造设备，还有衍生的18650模组的技术都非常成熟，这对它的应用是非常好的。另外它的应用领域非常广泛，大的从汽车，小一些的从摩托车、电动汽车、电动工具到小型的笔记本电脑，到现在更小的像充电宝，它的应用范围非常广泛。这就带来一个最大的好处，就是它梯次利用非常好，可以物尽其用，这是18650的优点。可以说它优点非常多，所以这么多轮打不死。

    这一轮它迎来一个非常大的挑战就是关于21700，21700的崛起是电池行业和新能源行业这两个领军人物带来的。之前圆柱型电池有很多规格型号，但是任何一种规格型号都没有对18650的冲击，这次冲击是不是致命的？这是两个行业领军企业在做，也就是松下和特斯拉。这两个企业是非常有代表性的，所以他们的动向是值得大家关注的。他们的结合导致了21700的圆柱型电池在电动车上有了一个应用，我们国内的企业也在做这个跟进。为什么会用21700呢？主要是因为21700有些优点，一个优点，它的能量密度要高，另外电池系统的成本降低，电池的成本和系统的成本和售价都会有所降低，这是一个非常大的优点。它有这么多优点，会不会导致21700在电动车这个领域取代18650呢？我们要分析一下，我们在新能源的风口上要如何抉择？

    新能源汽车的出现，导致了锂离子电池的迅速发展。这几年的发展是非常惊人的，到了2016年，在新能源车上锂离子电池的应用已经超过了传统的消费电子领域。它已经达到了53%，这个成长速度是非常惊人的。另外我们中国的新能源车这个领域发展又比国外的企业，国外的市场要迅速，我们也有我们自己的特点。在国外可能有一些混动的车发展的也比较快，但是在我们中国是以绝对的纯电动车为主力在发展，它也就引起我们电池使用量的一个迅速增加。这是汽车制造协会的一个预测，预测今年新能源汽车是80万辆，但是现在看来，我刚刚看到10月份的数据是9万多辆，看来今年的电动汽车出货量应该80万辆风险比较高，但70万辆还是可能的。这就会带来锂离子电池数量的增长，应该今年在40到50G瓦时，到50G可能有一些困难。

    各个国家也在纷纷推出自己新能源车推出的时间表，可以说是燃油车禁用的时间表。如果作为一个普通的消费群体来说，我们可能要问这是真的吗？我们作为这个行业的人，在看到机遇的同时，也不能光看到机遇，我们也要看到这里面的一些问题。看停售时间表的时候，我们标题党就是说禁售燃油车，但是我们仔细看一下这个内容，我们会发现它不是禁售燃油车，而是禁售传统燃油车，这是有本质区别的。我们看到机遇的时候，我们要抓住机遇，但是不能放大机遇，盲目的乐观。特斯拉宣布要推出燃油车，如果是真的，我想他不单纯是一个成本的问题，或者是一个利润的问题。可以说受新能源市场迅速增长的影响，中国大陆在2016年投资热是非常大，在这其中投资的规模，自动化的程度都非常高。在这一轮投资当中，圆柱型电池占了非常大的份额，圆柱型电池大部分是18650电池，其中也有一些21700电池。

    我们要投18650还是要投21700？我们要看我们未来的市场是什么样的。这是补贴政策，补贴政策这是2017年的，2018年的补贴政策这两天正在网上热议，有可能还会更进一步提高能量密度。不管怎么说，对于动力电池这一块，我们提高它的功率密度和能量密度，这是不可逆转的一个选择，我们必须要这么做。但是我们提高性能的时候也不要忽略风险，因为电池做大，它的安全风险就会加大。这也是我们从网上随机找到的一些新能源车起火的案例，可以说我们一切性能的改善不能以牺牲安全为代价，这是非常重要的。

    我们现在看18650和21700做一个对比，我只是做了一个简单的对比。我从能量密度、成本、标准化、自动化、技术成熟度和梯次利用这六个维度分析了一下18650和21700。通过这里面看，18650它在能量密度和成本方面有一个劣势，但是在标准化、自动化、技术成熟和梯次利用方面都表现的比较好。而我们21700在技术成熟度和梯次利用这方面还比不上18650，通过这个来看，可能18650和21700在未来几年之内还不可能是谁替代谁的问题，我想它们是共存共生共同繁荣的一个局面，这是我自己的一个判断或者一个观点。

    最后，我想向大家介绍一下力神的21700电池，我们力神苏州工厂4G瓦时的电池已经投产。力神在21700方面我们是一种尺寸，两个体系，三大系列，多款产品。一个尺寸就是指的21700这一个尺寸，它的标准化、自动化、成本最低，第二个就是两个体系，两个体系就是指的NCM和NCA这两个体系。三大系列就是指的我们的高功率电池、中功率快充电池和高容量电池，多款电池就是指的这些电池，后面我会简单介绍一下我们在2017年和2018年推出的五款电池。

    首先一款是2.0安时的超高功率电池，可以25C充电，40C放电，我们有一个形象的形容，三只电池就相当于一马力的动力，主要用于启停、微混。第二是3.6安时中功率快充电池，充电24分钟可以达到80%。第三款电池是4.5安时的中功率快充电池，45分钟可以充80%的电量，比前面那个电池可以提高25%的里程，但是它的快充性能不如前面一款。第四款电池是我们的4.0安时高容量电池，化学体系超级稳定，性价比非常高，循环性能非常好，它主要应用于装电量多的物流车。最后一款是5安时的高容量电池，较普通电池有更长的续驶里程，可以从300公里提高到400公里，比较适用于高端的纯电动车。我今天要跟大家分享的就这么多，我想整个世界是需要多彩的世界才会精彩。同样，新能源汽车的市场也会是一个多姿多彩的世界，所以我想18650在未来的几年之内还会跟21700一起服务我们新能源汽车这个行业，共同发展繁荣我们的新能源汽车市场。谢谢各位！