图为马来西亚汽车研究院CEO Dato' Madani Sahari作主题演讲

　　在以“机遇与挑战：纵览全球新市场”为主题的海外市场机遇分论坛上，马来西亚汽车研究院CEO Dato' Madani Sahari，介绍了马来西亚的新能源汽车发展现状及未来需求。以下为演讲实录：

　　Dato' Madani Sahari：首先感谢邀请我来参加这样一个论坛，讲一下数据驱动经济的新边界，我会重点讲一下新能源汽车、动力电池。我们的演讲人也提到了说我们能够进行储能，我觉得这是一个非常有趣的方法，可以帮助新能源汽车来利用这些电池，通过相应的平台来向前推进。与此同时，大数据管理、互联网都是新工业时代非常重要的要素，所有这些加上算法，就能够让我们的汽车行业进入一个新的移动性的世界。

　　我们是马来西亚贸易和工业部下面的一个机构——MAI，我们负责制定政策，与此同时我们还进行一些战略活动，推进马来西亚汽车行业的发展，我给大家讲一些例子，讲我们怎么推动行业发展的。

　　这是政策。2016年推出了国家汽车政策，大家知道是3万英尺高的高屋建瓴的政策，我们要让他落地，因此，当马来西亚政府制定NAP（国家汽车政策）的时候，我们通过五步，会有这样一些路线图，能够将我们的“工业4.0”、新能源汽车、电池很好的结合起来。

　　这个政策重点是放在高能效车EV，很多人都混淆，说马来西亚为什么总是考虑EV，而不是说纯电动车呢？因为我们认为当我们推出政策的时候，那是在2014年，内燃机仍然是非常重要的，比今天还重要。当时，我们仍然认为内燃机在未来15—20年都会存在，但是我们的人口将会缩减。在未来15~20年我们什么都保持不变的话，我们的内燃机应该变得更加绿色，尽可能的绿色。燃料电池车、混合电动车当然也是非常重要的，EV将会涵盖内燃机，那就是所谓ICE。在未来，将会有电动车、燃料电池车。在同一个屋檐下，我们需要激励各种模式，绿色模式等，这个绿色就来自ICE的技术或者来自混合的技术，或者来自电动车或者来自整个汽车领域等等。

　　当年在马来西亚，2014年有了政策以来，我们就进行了一些评估，看看EV下边那些不同类别的汽车销售多少量。在2014年差不多14%的EV销售，去年，43%的汽车销售来自EV。今年我们希望50%，一半销售出去的车是EV。在马来西亚销售的车辆，将会越来越多的车具备EV车的特点，我们要关注的是，ICE必须更加绿色，能够满足相应的碳排放标准。因为我们不能超过一定的规格标准。马来西亚WPEMAI有一个联合国的规程，是关于汽车方面的法规我们是尊重的。

　　我也提过，如何将我们的倡议推进到我们的汽车行业当？马来西亚汽车行业怎样拥有更强的竞争力？马来西亚技术路线图上有很多的细节，看怎么开发的。我们考虑到流程、材料、系统和产品，我们把它放到云平台上，这样就能够有更好的分布，进行信息的传递、传输。

　　今天我想讲两个例子。第一个就是材料方面，到2030年我们会看到复合材料的制造，到2030年还会有电池材料的进一步开发。工作将由马来西亚政府来推进，确保整个汽车行业得到很好的推动。电动车会让我们看到，电池的技术越来越成熟，能够跟人们的需求保持一致向前走。

　　看看电池材料方面。通过MAI，我们研究中心做了很多工作，MAI我的机构是如何来开展一些项目的呢？我们开展项目的目标是要确保马来西亚政府可以有许可权，有决定商业化技术的权利。因此我们过去四年开发了一种材料，效益很高，能量密度的要求都能符合需要。还有工艺的开发，非常简单，但是要想投入使用有一定的难度。这个车的开发现在投入量产需要时间，我们是主动的BMS，不是被动的BMS。电动公交也是我们创意的组成部分。所有这些，现在进行开发，都将会在各方参与下进行商业化。

　　看看电池，我们开发了电池，马来西亚政府将生产这些电池，它也拥有知识产权。我们这里是开放的，别的一些外国公司有兴趣的都可以来洽谈商业化。另外一个用来生产材料。事实上，电池的技术取决于材料，因此我们应该不断地进行材料的研发，让这些材料能够满足电池生产的需求。

　　这是电动公交。它是一个动力总成，电池、逆变器、电机，都由我们自己开发，我们研发了这样一个电动公交，我们有这样一个中心，知识产权由我们政府拥有。我们还有像底盘和其他的部件方面，现在市场上都可以购买，已经投入使用也在实际销售。

　　马来西亚认为，新能源汽车电池包括其他所有对环境所产生影响的事物，都是非常重要的，而且我们也希望能够更好地开发，并希望我们的政府能够在这方面加大投资。另外一点，当我们的政府来帮助我们做研发的时候，这种情况下也是给我们政府去减少负担。

　　非常感谢！

　　（根据发言整理，未经本人审阅）