图为大陆汽车投资（上海）有限公司副总裁 Peter Rankl

　1月14日-15日，中国电动汽车百人会论坛（2017）在北京钓鱼台国宾馆召开。大陆汽车投资（上海）有限公司副总裁 Peter Rankl在会上发表演讲。

　　以下为演讲内容：

　　吴志新：刚才给李总伸了下手，给我留了一分钟，我是主持人，又是项目组长，给我一分钟时间，我再补充一句话。工况是法规的工况，以前我国都用欧洲的。欧洲现在ADC工况跟我国的差距很大，老百姓有抱怨，我国每个车都有油耗的标签，例如百公里油耗6升、7升，但是使用过程中达到10升，差距很大，差30%多。老百姓就讲你们做的实验是假的，政府欺骗老百姓，有的还要起诉。另外排放差别也很大，整个我国的交通状况跟国外不同。再有就是现在混合动力汽车，多种动力系统需要一种优化的匹配，如果大家都是按法规工况做匹配，如果匹配的工况不是我国的，名义上把发动机、电机匹配得很好，车很节油，一到路上跑，混合动力可能还不如不混动。所以对技术各方面会有非常大的影响，我们这个项目主要是想解决一个适合我国工况汽车行驶的曲线，包括一些测试程序。简单补充这一点，非常重要，是所有开发的基础。再次感谢李总的介绍。

　　接下来有请大陆汽车投资（上海）有限公司动力总成副总裁Peter Rankl先生发言，大家欢迎！

　　Peter Rankl：非常感谢，首先我要感谢大家。我非常荣幸能够有这样一个机会来到这里，来代表大陆集团，在中国电动汽车百人会上进行一个演讲。

　　我首先要给大家展示一张图片，这是在纽约第五大道的复活节游行，是1907年的情况。大家在这上面看到的情况实际是有很多马车在路上，中间只有一个内燃机汽车，这个有点像现在电动汽车的情况，现在很多内燃机车中间可能有这么一辆电动车。经历20年变成了这样一个情况，所以叫颠覆性的场景，当时变化是比较慢的。

　　现在电动化的情况跟这样一个变化有点像，也就是说在未来20年，比如说像纽约、上海、北京这样的大城市中，可能主要看到的都是电动汽车，就像他们的变化一样。在10年之后，传统的内燃机车的产量会达到峰值，也就是说到2024年的时候。根据大陆的预测，我们认为传统的内燃机汽车产量将会达到峰值，之后我们能够看到在左边这个地方，实际上就是绿色的这一部分，就是纯电动汽车，浅绿色是插电混动，后面还有一些电动车等等。我们看到，往右可以看到2025年的状况，电动汽车效能会更好。在右边我们能看到的是什么呢？大陆汽车认为到2030年是什么样的一个情况？我们可以看到大多数的电动车都是纯电动车，还有一些混电。当然，这是一个全球的场景，我们认为全球的场景会是这样的。

　　这里还有中国的情况，我们认为中国和美国在2030年卖出去的90%的车都是电动车，其中40%会是纯电动车。到时候会有很好的基础设施，这是2030年的情况。2030年的时候，电动汽车会比内燃机更便宜，不管到2030年是什么样的排放标准，我们会看到实际上传统内燃机汽车会比电动汽车更贵。很有趣的一点就是，克劳斯·费尔驰是宝马董事会的成员，他说电动化正在增长，在德国增速缓慢，在美国发展较快，在中国将会发生颠覆性的增长。这是非常重要的一种判断。也就是说中国在电动化的发展之中，会是一个领袖，大陆汽车想要参与这样一个变革之中。

　　这是我们大陆集团动力总成部门提供的一些产品，我们看到这里边有非常多的东西，比如说像发动机、变速器，排放性能会更好，还有催化剂等等。另外，这里边还有混合电动汽车以及供应及后处理的管理系统等等。我们现在也有一些电动化的系统，我们非常地高兴地告诉大家，我们这边还有充电系统，例如在欧洲的一些充电系统，包括电磁感应充电等等。在中国我们会引进相关的系统。

　　说到混合电动汽车，电动化会有不同的比重，有可能是微混、中混（48V）、强混、插电式混合动力，以及纯电动汽车。说到纯电动汽车，中国其实是领先的，对于我们来说也是一样。我们的第三代电动电机已在中国销售和生产。这就是我们的第三代电机，是在中国进行本土化的生产。同时，我们加强研发，在中国我们拥有3000名工程师帮助进行本土化的研发。除此之外，混动汽车也有很大的发展，比如说像48V中混有很大需求。当然，内燃机车在长期也会有很大的需求，我们想让它效率更高。48V中混实际上是非常重要的一项技术，我们现在和很多国际整车厂商进行合作，还和当地的厂商进行合作。我们认为48V系统的解决方案有几种，比如说P2，也就是在引擎、变速器之间。这里可以不要传统的内燃机引擎，进行一部分电气化。另外还有压缩机，比如说我们在上海有这样的压缩机，在高速公路上的一个压缩机会起到一定的作用。在P2加上一个电气化是很多好处的，对于二氧化碳会有减排的作用，同时有很多其他尾气减排作用。电气化并不是一个孤立的系统，电气化实际上是和联网很相关的，也就是说除了有更好的零部件以外，还要在联网车辆上面下功夫，我们看到在欧洲有相关的发展。2017年我们看到中国有很多相关的发展，包括联网、能量管理等等。我们可以在云上收集这些车的系统，比如说看看这些车是不是在进行减速。我们要进行智能减速辅助，并且还有坡道及弯道辅助、智能交通信号灯辅助等等。例如交通信号灯辅助，拉斯维加斯2016年有这样一个展示，收集交通信号灯的状况，然后你会知道后面可能是红灯，之后这个变速器会变慢，进行滑动，之后GSB会帮助你刹车，会收集刹车能量。这个过程实现很多的二氧化碳减排，另外这也能够辅助驾驶。这是大陆汽车认为的一些最好的情况。整体系统的方式，也就是说不是在一个零部件上单纯地下功夫，不是单纯地去联网，实际上是联网跟零部件共同合作。

　　我们还有ECO驾驶模式，这里有很多不同的技术，比如说48V系统，加上一个联网能量管理系统，二氧化碳减排能够达到9%左右。像中国的网络是非常发达的，也可以有一个嵌入汽车的这样一个软件模块。实际上是可以灵活性地进行扩展的软件模块。这样我们就可以检测汽车其他状况，比如说驾驶、排放情况等等。例如想要从A点去到B点，我们最快的方法是什么样的？另外二氧化碳排放最小的模式是什么样的？这些我们都可以有，原来我们百公里耗油可能是4升，未来可以减少到3.3升/百公里。对于电动汽车来说，用这样的方法帮助它减少油耗、降低排放。

　　这就是我要说的内容，非常感谢给我这样一个机会，来这里研讨。谢谢大家。

　　（根据速记整理，未经本人审阅）