图为环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇发表演讲

　　1月14日-15日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京钓鱼台国宾馆举行。环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇在会上发表演讲。

　　以下为演讲内容：

　　我也响应童秘书长的号召，尽量不要超时太多。

　　我这边是从微观领域、微观经济的角度跟大家分享一下，新能源汽车在实际使用过程中，在城市环境下，通过共享模式所做的一些思考与探索，以及我们在实践中得到的阶段性的体会。

　　前面朱云来先生讲到中国未来城镇化或城市化发展与我们的交通，到底我们交通的容量是什么，城市交通的特征是什么，需求是什么，从这个角度，我们也做了一些分析，并且也和一些机构做了研究，我觉得在基本大数据方面总体上是一样的。我们看到城镇化逐步发展，现在官方统计2016年城镇化率是56.1%，我们真正住在城区里面的是4.2亿人次。这个是统计数据，基于这个我们来分析一下，在2020年之前一直到2050年之前城市交通出行是什么情况。这个是我们和德勤做的出行数据。这20亿次是承担主要内容，包括步行以外，主要靠公共交通。还有未来的小汽车，当前阶段是私家车占了主要比例，随着私家车规模增加，城镇化进一步集中，已经承载不了，我们就要通过共享的方式解决，未来共享方式增长会非常快。从长期来看，城镇化变化以及我们技术发展上的智能化、无人化技术和汽车共享技术是我们以后发展的趋势。

　　回过头来看，新能源汽车加上分时租赁，加上共享交通，其实能够解决两大类问题，一类是能源和环保问题，另一类是城市所面临的道路交通拥堵及停车位资源紧张的问题。为了应对停车位资源紧张和道路交通拥堵问题，我们做了一些被动的措施，比如说限行限购。从整体分析来看，限行是1/5的限行，假如到一半的时候，效果不明显，但会极大抑制我们城市生活的体验感。

　　倒过来说，如果这样简单的限行限购是不行的，而且在城市里面，大量的私家车占到一半以上的交通出行，那么为了保证我们交通出行的质量，使之达到与私家车同等水平，我们应该找一个什么样的模式呢?我们找到了一个模式，新能源汽车分时租赁，我们认为它可以解决这样的问题。首先，我们对新能源汽车分时租赁有几个简单的阶段性的分析，或者是我们事业的成果，给大家看一下。

　　首先，分时租赁能够有效减少车辆排放，而且减少车辆使用率。根据我们的经验，以及国内外的研究机构所探索的经验，如果用一辆分时租赁车，无论各地的交通状况怎么样，一辆分时租赁车可以取代3.6辆~13辆私家车。这样一来，在同一时间的城市道路交通上，就可以有效减少车辆保有量。至于为什么能实现这样的目标，下面我们会给大家展示。

　　有一个典型的案例，从2011年到现在，德国慕尼黑累计投入550辆分时租赁的车辆，经过五年多的推动，550辆车使城市的停车位减少了500个，同时因为有了这样一个模式，很多私家车主把车卖掉了。一辆分时租赁车可以取代多少私家车呢?我们从这个饼图上可以看到，左边饼图上是没有分时租赁车，私家车占56%，右边是引进分时租赁车，承担了10%的任务，私家车的出行减少了25%，剩下的15%转到了公共交通，公共交通效率最高，这也是分时租赁车投入到城市运营体系里所体现的价值，不仅本身有效减少了私家车出行，同时把很大一部分交通需求，转移到已有的公共交通领域，丰富了我们公共交通领域。

　　另外，分时租赁是完全自助的模式，整个服务是全时段。比如说，我们在上海实践中，用电动车的分时租赁，跟我们用滴滴出行、Uber比较起来，出行花费方面，我们调研了一个时间段，2016年8月12日的时候，我们可以看到分时租赁所需费用是出租车和专车价格的1/5左右，最多的时候也只是1/3。

　　2016年分时租赁在中国发展非常快速，快速发展的时候，大家一起上，但是大家都面临一个共同的困惑，这个市场到底有多大，经济模式到底是什么样的?根据汽车发展状况、整体上市场每年的新增销量，以及现在整个发展目标，我们预测，到2030年，中国新车年度总销量为4000万辆，到那个时候，分时租赁的车辆能够占到1200万辆。基于此，我们计算得出，2030年分时租赁能够达到的市场规模是8000亿。

　　再往前推，按照城市交通出行的次数，2020年，每天出行次数是15亿次。我们再分析主要城镇区，这个划分口径总量是15亿次，日均出行是10.8亿次，我们分时租赁车辆可以为整个交通分担2%，我们在柏林的模拟结果是4%。按照柏林是120-240万车辆来算，上海是6-12万辆，北京是5-15万辆的规模，这是整个市场规模。

　　有这样的市场规模，当整体运营水平能够支撑起来的时候，整个经济效益测算的时候不是什么大的问题了。

　　国内外已经有不少地区用分时租赁作为未来公共交通模式，典型的案例就是法国的奥都利普(音)，国内也有很多，北京的绿狗、杭州的微公交等等，都用新能源汽车分时租赁的方式来解决城市交通问题。

　　现在简单分享一下我们的数据。国内做得最早的就是EV CARD，在国际汽车城的支撑下，目前运营规模达到了全国领先。整体上的运营模式，其实不少人都可以体会到，用分时租赁的方式实现城市的公共交通，整个是全程自助，建设了大量的网点，通过网点和目的地对接起来。这个模式体现了分享和环保的理念，通过环保车型，通过分享模式满足我们日常出行需求。随着数量越来越多，能够服务到的出行场景也会越来越多。到去年年底，已经布局到全国23座城市，包括上海市和其他22座城市，大多数城市已经启动运行。截止到12月底，全国服务的会员数超过了33万人次，累计完成的订单数超过了12万单，这个订单跟我们未来的发展目标相比相距很远，但以纯电动车来提供公共服务，已经是领先水平，累计出行历程是7100万公里，节省1.5万吨二氧化碳排放。

　　简单分享一下分时租赁的展望，新能源汽车加上分时租赁，未来将向更加自由、舒适、友好的方向发展。这是技术发展上，运营模式上提出了相应的要求。什么叫智能呢?我们车辆用户的获取更加便捷、安全，现在大家一般通过刷卡或APP来取还车，下一步能不能通过识别用户本身的生理特征来实现取还车，比如说通过指纹识别、人脸识别。另外，通过大数据平台，尽快获取使用习惯和要求。还有车辆的流动模式，如何更加自由和高效，这是从智能化的角度。

　　自由就是更多地释放人。其实公共交通的时候，首先就是便捷、高效，提供公共服务的车辆和自己驾车不一样。什么叫更加自由，就是解放人，我需要的时候，我自己做，我不需要的时候，一点都不用做。

　　第一就是充电，从用户来说，公共设备的干净程度，充电操作的便捷性，能够完成自由充电。

　　第二，用户到达目的地，从这儿到停车库是他不愿意走的，这种短途的送车服务也是我们要提供的，这个是属于自动驾驶的概念，但是比自动驾驶的要求更具体，实现起来更容易。

　　第三，车辆能够更加舒适、方便。我们希望固定区域内无人驾驶，车辆作为一个移动的工具，移动的临时空间，能让我们更加满足，而不是必须自己开车来实现出行。在这个过程中，怎样能够解放出人类，让他们完成自己舒适的体验，该工作的时候工作，该生活的时候生活，这个就是行驶过程中的要求。

　　最终就是要对城市更加友好，新能源汽车最终目的是改善我们的生活体验，除了个性的生活体验，很重要的就是对于整个社会环境的改变。我们要确保使用过程中是绿色的，是零排放的。在能源的来源上，我们要尽可能获取多方面的来源。在获得能源的过程中，跟新能源汽车、分时租赁的运营结合起来，充分发挥分布式发电、分布式使电的方式，用清洁能源供应我们清洁的出行方式，最终实现绿色、低碳、舒适的城市交通，这个就是新能源汽车分时租赁所要承担的任务。

　　最后一张我们画了一个场景，出行的时候，随着信息互联网和道路互联网的发展，在中国城市之间，其实有更多便捷选择，以前有自驾游、传统长途大巴，现在还有飞机加高铁，飞机加高铁在异地之间怎么享受同城的感觉呢?在全国范围内形成统一的共享服务的体系，让我们的出行选择更加自由，更加丰富，通过我们更加自由、丰富的方式，可以让用户在选择的过程中，根据需求来。

　　另外，我们在使用的过程中，始终允许用户根据自己的心情，根据自己出行所遇到的突发情况的变化，便捷切换到新的模式里面，这个是对于未来城市和城市之间共享出行交通体系整体的设想，大致就这些。

　　谢谢各位。

　　(根据发言整理，未经本人审阅)