很多人不看好的低速电动车，在投资者的眼里却是另一番景象。

　　在今年9月中旬，中广发资本管理股份有限公司（下称中广发资本）与福建德驰新能源科技有限公司（下称德驰汽车）在福建将乐举行战略合作签约仪式，签约内容透露中广发资本将成为德驰汽车上市总辅导及领头投资机构，中广发资本在资金支持之外，还将为德驰汽车带来技术支持等。今年受低速电动车国标发布进程的影响，整个市场销量下滑明显，在这样的关键时期，资本入驻低速电动车市场对于企业来说可谓是“雪中送炭”。

　　在很多人叫衰市场，低速电动车国标要求严苛等背景下，依然有不少投资者看好低速电动车产业的发展，本文将重点盘点低速电动车领域内的投资情况。

　　长城汽车入股河北御捷

　　今年7月中旬，长城汽车公告表示，公司于7月15日与河北御捷车业有限公司（下称河北御捷）在河北清河县签署了御捷长城汽车合资框架协议，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。具体增资金额将在长城汽车及河北御捷共同聘请的具备资质的审计、评估机构对河北御捷企业价值进行审计、评估的基础上由各方协商确定。未来，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。

　　河北御捷由御捷集团100%控股，聚焦传统低速车市场和中老年群体。据御捷官方统计，截止2016年，河北御捷已连续4年取得低速电动车行业销量第一，累计实现销量30余万台。由低速电动车起家的企业和传统汽车相结合的组合打法，长城与河北御捷开创了先例，这也是截至目前低速电动车领域内最大的投资项目。

　　隆鑫通用控股丽驰汽车

　　作为低速电动车领域内的龙头企业之一，丽驰汽车的市场表现使其较早获资本关注。2014年4月，隆鑫通用出资5000万元取得山东丽驰20%股权；2015年7月，隆鑫通用再次公告表示，出资1.765亿元购买山东丽驰原有股东股份，并对该公司增资1.5亿元，取得控股51%的地位，以进一步拓展四轮低速电动车市场；2015年8月，丽驰汽车完成了工商变更登记手续，并取得山东省德州市陵城区工商局颁发的《营业执照》，隆鑫通用通过持股51%实现对丽驰汽车的控股。

　　隆鑫通用表示，投资丽驰汽车在于看好微型电动四轮车的市场发展前景，考虑到包括山东省在内的多个省份对生产、销售微型电动车的政策支持，以及国家出台微型电动车相关政策的趋势，同时隆鑫通用看好该市场，并有意做大微型电动车产业。

　　乐唯获辰韬资本支持

　　2016年9月，乐唯电动汽车以独立公司、独立品牌亮相，由专注于新能源汽车、工业自动化、互联网领域的私募股权投资基金-上海辰韬资产管理有限公司(下称辰韬资本)与御捷集团共同注资成立。

　　谈及投资低速电动车领域的原因，辰韬资本管理合伙人、乐唯电动汽车副董事长舒亮表示，选择进入低速电动车领域，是其判断“低速电动车市场未来必将是一片蓝海”。与新能源汽车依赖补贴生存形成对比，低速电动车在没有任何外力的助推下，依然发展势头迅猛，这说明了低速电动车契合了中国特有国情及消费者市场的需求。

　　车和家A3轮获12名投资人6.2亿元融资

　　车和家成立于2015年，定位于城市智能交通服务商，据车和家CEO李想透露，车和家目前规划两款产品，一款是小而美的SEV，一款是大而强的SUV，并且首批SEV将会用于其在巴黎的分时租赁项目，并同步向C端市场销售。

　　由于国内低速电动车尚处于灰色地带，因此李想的首款产品SEV按照欧洲L7E标准开发，且李想选择最先投放国外市场“曲线救国”：继今年6月宣布在巴黎进行电动车无桩分时租赁后，10月12日，车和家宣布其电动车无桩分时租赁业务进军美国旧金山。

　　此外，车和家于10月13日与自动驾驶解决方案供应商易航智能（YIHANG.AI）签署战略合作协议，双方将在自动驾驶领域展开深入合作，车和家首款量产SUV将采用双方共同开发的Autopilot解决方案，且双方将合作推出国内最早搭载Level 4自动驾驶功能的量产车。

　　李想的造车计划及车和家的一系列业务的展开也引来了投资人的关注，继2016年5月完成7.8亿元A轮融资后，车和家在今年9月份启动了A3轮融资，投资方包括利欧集团、宁波梅山保税港区众咖投资管理合伙企业、嘉兴自知一号股权投资合伙企业(有限合伙)、西藏源尚股权投资合伙企业(有限合伙)、 樊铮、 宋钢、 韦魏、李想等12名投资人，募集资金6.2亿元人民币。

　　作为车和家A3轮领投者，利欧股份表示，不断跟进对车和家的投资源于对共享出行和自动驾驶等汽车产业未来趋势的看好，也是为抢占未来出行市场的流量入口，而车和家牵手华晨汽车，能够与其在智能电动车的研发、供应链、制造等方面展开深度合作，实现资源共享与优势互补。基于对趋势的把握和对出行企业车和家的看好，利欧股份表示其将在资金之外不断向车和家提供营销支持和流量支持。

　　明势资本领投“清行”低速电动车

　　清行电动车是清华汽车系的CEO张华坤、CTO李可瑞、COO李林果等3位创始人成立的电动车制造企业，定位于“制造更多人买得起的智能电动车”。目前清行电动车已和两家汽车生产企业合作(为其提供代工)，按照汽车行业的TS16949体系来制造“国民电动车”。清行电动车COO李林果表示，清行电动车主要面向华北平原地区三四线城市，首款产品是一款轻量化电动汽车，采用220V插座充电，续航150公里以上，满足家用最小汽车级别A0级。

　　清行电动车Pre-A轮融资由明势资本领投，真格基金、梅花基金和清科创投跟投。清行电动车与车和家类似，企业初创就获资本青睐。双方的共同特点还包括：一、不同于该领域内大多数企业的创业形式，双方均是由上而下，属于高端人才造低端车型；二、理念新颖。车和家定位于新生代的汽车企业，旨在通过一系列技术应用及颠覆式的商业模式创新改变人们的出行方式，且产品均以出行里程为重要的场景定义。清行电动车也表示，其定位的低端车型产品将改变人们“低端=低品质”的看法。双方的造车理念均传达了低端车型不仅可以很好看，还可以高品质、智能化。而这些或许正是双方企业初创就被投资人所看好的原因。 

　　IT大佬组团投资恒源汽车

　　在低速电动车领域，恒源汽车知名度并不是很高，但为其背书的投资人却大有来头。恒源汽车于2013年在美国成立，董事长为王祖光，投资人包括真格基金徐小平、创新工场李开复、360周鸿祎、薛蛮子、原软银中国董事长陆宏亮、源政投资董事长杨向阳以及富士康郭台铭等创投圈、科技圈大佬。

　　恒源汽车今年5月在杭州举行了新品发布会，展示了公司旗下量产产品电动物流车迈乔及城市微型物流车“街访 Neibor 和全地形农用车“吾牛”Altera等产品。由于出身美国，恒源汽车产品标准按照美国“NEV”的规定打造，产品定位以小型电动为主，技术路线上采用了骨架加复合材料的非冲压方式。

　　虽然恒源汽车及其投资人并未公开说明投资该领域的原因，市场需求或是王祖光及其投资人投资的推动因素之一。而在城市路况下，小功率的电动物流车，从能源效率和经济性上讲都有很大优势，更能符合客户的使用需求。

　　另外，诸如雷丁、易咖、唐骏等低速电动车企业也不断传出牵手投资人的消息，虽然未落实锤，却可以看出低速产业不断涌起的投资热潮，而且也多有知名企业投资低知名度低速车企的消息流出，如多氟多投资河南多多新能源等。

　　从低速电动车领域的投资情况来看，投资人不乏资本界大佬，而市场需求和发展前景则是该领域投资人较为看重的因素。对于多数人不看好的低速电动车市场为何有如此多的投资人，或许杜绝教条主义的巴菲特的话能够启迪你：“当别人贪婪的时候，你要恐惧；当别人恐惧的时候，你要贪婪。”

　　投资人看趋势、看需求，而低速电动车国标的落地或能检验这些投资人是否押对了注。