如今，随着规模不断扩大，低速电动车已进入不能由着“性子”发展的阶段。强行治理难度太大，恐怕只能从生产企业这个源头上控制。于是乎，去年，国务院委派工信部负责制定《四轮低速电动车技术条件》国家标准。

　　国标倾向低速电动车采用，而非目前广泛配装的铅酸电池。对此，行业内外争论大，“公说公有理婆说婆有理”。铅酸电池生产回收污染大、能量密度有限。但不一样，目前国际上主流新能源汽车的动力电池都使用各种材料的，这一技术也成为汽车业转型升级的抓手之一。从这个角度看，政府部门也是用心良苦。

　　尽管各国政府推广新能源汽车的力度较大，但其发展仍充满挑战，这与动力电池不无关系。据悉，锰酸锂、三元锂等续航里程长，应用前景广阔，但成本高、且核心技术受控于日、韩企业。好在眼下新能源汽车的推广方兴未艾，各国企业在电池技术的研发上，基本还处在同一起跑线上。

　　笔者认为，从国标对动力电池的选择倾向，也能看出低速电动车未来的发展走向。政府部门要求低速电动车“提升一批、规范一批、淘汰一批”。按照这个思路，未来会有一批规模、优势兼具的企业被扶持为拥有新能源生产资质的企业，还有一批规模小又没有研发能力的企业在转型升级中被淘汰。

　　这样看来，国标推动低速电动车配装，既是对其进行规范化管理的需要，又有可能推动行业增强成本和市场优势、进而提升技术水平。