2016年10月19日，一汽丰田与科力远在北京签署绿色战略合作协议。本次战略合作协议的签署，是双方在终端产品运营推广上进一步的深度合作。一汽丰田汽车有限公司常务副总经理平野雅则宣布，一汽丰田将向科力远累计提供3000辆卡罗拉双擎，用于科力远混合动力汽车示范推广计划用车。据悉将在2017年6月前陆续完成交车。

　　中国电极助力丰田混动

　　在此之前，科力远与一汽丰田已经在混合动力产品技术、关键零部件供应、市场拓展等方面建立了长期的合作伙伴关系。而这项合作还要回溯到五年之前。

　　2011年2月，科力远收购日本松下旗下的湘南工厂，该公司主要是为丰田和本田提供镍氢动力电池负极片及动力电池。同年8月，科力远向子公司湖南科霸公司增资，建设电动汽车用镍氢动力电池能量包项目，以推动湘南工厂向“新产品与技术研发基地”的转型，促使其动力电池的产能逐步向成本更低的国内转移。2013年10月，科霸公司年产6万台套的镍氢动力电池全自动生产线正式投产。动力电池产品线包括正极片、负极片、动力电池、动力电池能量包等。

　　2014年12月，科霸公司收到丰田公司的动力电池正负极片订单，2015年为3万台套，2016年为5万台套，2017年起每年10万台套以上。为了满足丰田极片订单的需求，科霸公司减少了动力电池和能量包的生产，全力保障极片的产销量。

　　在丰田大额订单的支撑下，2015年和2016年上半年，科力远正极片的产能利用率分别为51.95%和97.86%;负极片的产能利用率分别为63.67%和82.55%，而动力电池和能量包的产能利用率被压缩到了7.88%左右。

　　2015年末，搭载着科力远电池极片产品的国产丰田卡罗拉、雷凌在国内上市，并正式打开了混动系统核心部件国产的局面。科力远透露，2016年，丰田公司向科力远公司下达的提货计划实际已经达到5.7万台套，较2014年末下达的2016年度订单计划增长14%。2016年1-6月，科霸公司正负极片的产能利用率分别达到了97.86%和98.44%。

　　根据科力远董事长钟发平透露，目前建成的四条示范线都已经达到了满负荷状态，近期该公司产能即将实现扩充，以满足未来客户的订单需求。

　　中国产电池包11月投产

　　根据科力远提供的上市公司信息，该公司未来业务主打三大板块：科霸、科力美以及CHS。其中，科力美,科力远占股40%,PEVE(Primearth EV Energy是由丰田与松下合资组建的电池工厂)占股40%,主要负责丰田国产化混动汽车生产工厂的动力镍氢电池供应;二、科霸,公司占100%股权,负责供应PEVE 的镍氢电池极片,以及国产混合动力汽车的电池。

　　在科力美投产之前，丰田生产电池包基本套用从科力远采购电池极片，运送回日本组装成电池包，再运回中国进行总装生产。

　　但从今年11月科力美常熟工厂投产之后，这一流程得到大幅度优化。从科霸采购的极片将直接运送到常熟，被用于生产电池包。而电池包则直接从常熟运送到广州和天津。据一位不愿透露姓名的技术人员介绍，这样的举措将使电池包整体生产成本降低35%。未来一汽丰田卡罗拉将会有更大的利润空间。据其评估，到2020年一辆混合动力汽车的成本将与一辆燃油车成本实现持平。