除陆地方舟外，在低速电动车领域，还不少企业在筹划新能源汽车的生产资质。低速车企这种浓浓的紧迫感来源于2016年底国标委对低速电动车的正式立项。其实早在2015年，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部就联合向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。

对低速车企而言，随着相关政策和行业标准、规范的发布，低速车将迎来新的市场竞争环境，新一轮的行业洗牌即将到来，为了增加筹码，各大低速车企开始在公司发展上寻求新的突破。

而对外征战海外市场，对内布局新能源汽车市场，自然成为最重要的两个发展方向。因此陆地方舟此次获得新能源汽车牌照，也被业内人士看做是，打开了低速电动车企进入新能源汽车领域通道。

但也应看清，获得生产牌照只是拥有生产资质，并不等于就有了制胜法宝，想要在新能源汽车领域立稳脚跟，低速车企还要在产品上多下功夫。对于新晋低速车企来说，在新能源汽车市场，还有很长的路要走。

第一，新晋低速车企与新能源车企在技术储备上存在较大的差距。一方面体现在公司实力和规模上，低速车企公司规模较小、研发实力较弱，导致其无论电池动力系统，还是整车生产工艺都与主流车企存在一定的差距。

另一方面体现在技术路线的差异上，以往低速电动车电池的研发方向是铅酸电池，即使对铅酸电池进行升级，由于化学属性限制，与的应用前景相比存在较大的差距；即便有些低速车企拥有前瞻性眼光，早已开始储备锂电技术，但往往起步较晚、水平偏低。

第二，营销渠道简陋，相比于新能源乘用车以4S店的营销渠道为主，低速电动车主要以乡镇渠道的经销网点为渠道，往往与三轮和两轮电动车、摩托车混在一起售卖。河北御捷车业有限公司总经理赵虎斌指出，在2013年，低速电动车行业的营销可以这样形容：夫妻俩一条狗就能形成一个经销商的店面。因此，低速电动车无论是营销还是渠道，都是非常弱的一环。

第三，市场需求不同，在低速电动车的市场竞争中，排第一位的是价格，其次才看性能；而在新能源汽车市场，用户最看重的是汽车的性能，然后才是价格。新晋低速车企首先要摆脱固有的价格优先的市场认识。

最后，目前新能源汽车市场正在面向市场化转型，市场集中度不断提升，留给低速车企的市场空间并不多。低速车企只有尽快提高用户口碑和培养客户消费习惯，才能在新能源汽车的市场化竞争中立稳脚跟。