首家低速车企陆地方舟获发改委项目核准 有望拿到生产资质

　　去年10月底，四轮国民车获准立项，行业一片欢呼，然而其合法身份之路的征程却道阻且难，如果说最近低速电动车行业有什么利好消息，那就是首家低速车企陆地方舟纯电动乘用车生产资质获批，因为这说明获国务院批示同意的“三个一批”(升级一批、规范一批、淘汰一批)终于走上了正轨，接下来有望看到更多低速车企升级为纯电动乘用车生产企业的消息。那么有哪些低速车企有望拿到新建纯电动乘用车生产资质呢？第一电动网对此进行了简单梳理。

　　两条路走路的雷丁

　　“我们的资质申请在准备之中，但雷丁还是相对想做规范的一批。”雷丁品牌营销总经理辛彩宝告诉第一电动网，雷丁汽车看好三四线及农村地区的市场，并不想脱离这部分的巨大市场。另一方面，低速电动车标准的发布遥遥无期，使得企业和产品游走在灰色地带，降低了部分消费者的购买欲望，因此申请资质，备战升级也是雷丁汽车的战略考虑之一。

　　虽然低速电动车标准何时公布尚是一个未知数，但前期低速电动车标准工作组的多次会议已透露低速电动车标准的趋势，比如搭载等。想要守住低速电动车市场的雷丁汽车应对此趋势做了积极准备，据了解，雷丁汽车的全系产品均已实现锂电化，并在山东、河南、河北、湖北等不同区域陆续上市，仅上市发布会就累计获得锂电产品订单1779台。

雷丁全系锂电

　　在产品方面，从雷丁D50至雷丁D70、D80、S50再到全系锂电，雷丁汽车目前已实现产品的五次迭代升级。在技术上，雷丁汽车于3月5日公布了最新的锂电电驱技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能规模达35万辆，并且雷丁规划2018年建设高速电动汽车三厂，全面加速对电动汽车全产业链的覆盖。

　　一面是应对低速电动车标准趋势，一面是积极准备资质申请，无论是从产品、技术及产能等多方面评估，作为低速电动车行业领军者，雷丁汽车拿到新建纯电动乘用车的可能性还是很大的。

　　力推行业升级的丽驰汽车

　　丽驰汽车作为隆鑫通用控股的低速车企，资金不是问题，另一方面，丽驰汽车是一个拥有着大格局的企业，其在今年1月初的C01和S350新品发布会上首次公布了丽驰汽车BMS九衡抗衰减创新技术，且宣布丽驰三大核心技术将择机向行业全面开放，助推整个行业的全面升级。

　　丽驰汽车的三大核心技术指以九衡抗衰减技术支撑的BMS管理系统，智能互联系统及智能混动系统。尤其是1月初最新公布的BMS九衡抗衰减技术，研发历时三年，资金投入三千多万，这项技术可延长电池寿命，实现四轮低速电动车电池质保最长3年或5万公里。丽驰汽车与行业同享技术意味着低速电动车产业产品的升级，尤其在低速电动车政策不稳定情况下，多数车企在技术和产品上停滞研发和投入，丽驰公开其核心技术对整个行业来说是一大福音。

丽驰S350

　　此外，在产品方面，丽驰已经形成A01、B01、C01、S350、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280、V5九大平台的系列产品。产能方面，丽驰截至2016年底实现产能8万辆，全产品线具备年产30万辆电动汽车的生产能力。

　　进击的江苏道爵

　　江苏道爵成立时间不长，却处处透露着敢想敢为的进取心。今年5月，投资20亿元、总规划占地近500亩的道爵江苏高邮基地投产，年产能达15万辆。加上道爵原有工厂的产能，总生产能力达到23万台/年。

　　此外，在低速电动车政策不明朗的情况下，道爵在高邮基地投产的同时发布了命名为领航的新款车型，该车车身尺寸为3715*1647*1540mm，超出国标透露出的长≤3.5米，宽≤1.5米的限制。对于新产品的车型研发和模具开发等高额投入，道爵此番做法并非是盲目之举，而是在为高速电动汽车做准备的措施。道爵总经理时元法称，道爵的领航新产品向A0级乘用车看齐，且新产品能达到碰撞标准，锂电产品样车也已推出。据此可知，道爵看似激进的做法实则也是两条腿走路，一条是向着纯电动乘用车生产资质的升级，一条是向着低速电动车产业的产品规范之路。

道爵领航电动汽车

　　作为小型电动车设计及代工业务起家的道爵，不仅在公司出路上的考虑显得大胆激进，在技术研发和储备上也体现了与公司原业务的衔接。目前道爵拥有整车及部件的专利技术50余项，有一支国内20多名优秀专家组成的研发团队，并与多家外贸公司、高校及科研院所等进行合作研发电机电控部分、电池、整车轻量化车身技术等。道爵主要产品涵盖新能源类电动汽车、电动观光车系列10余种车品。

　　稳扎稳打的河北御捷

　　已获发改委项目核准的低速电动车品牌陆地方舟，目前已正式开始将低速电动车业务剥离至江苏基地，且注册了“江苏吉威新能源汽车有限公司”专门生产销售低速电动车。在正式获得合法身份前，低速电动车依然是游走在政策灰色地带的产品，因此企业想要真正获得生产资质，低速电动车业务的剥离在所难免。因此可以预见，对于早有发声想获得生产资质的河北御捷来说，分离高速电动汽车和低速电动车业务的执行或在考虑之内。

　　河北御捷目前拥有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三大生产基地，并已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服务的完整体系。产品方面，御捷产品战略规划齐全，从纯电动到混合动力到插电式混合动力、增程式都有完整产品计划和推出计划，整车从乘用车到专用车技术研发市场规划十分清晰，重点发展小微型电动车。此外，在御捷今年18万辆的销售目标中，包含有2万辆是高速电动汽车的销售目标。

御捷5款车型进入今年第5批推广目录

　　御捷通过收购并购等方式获取了其他乘用车整车生产资质，且多款新能源产品已经进入工信部目录。此外，御捷推出了其低速锂电品牌“蓝点家族”，蓝点家族首款锂电产品氧气330已下线。对于高低速并线发展的御捷来说，或是行业内新建纯电动乘用车生产资质的最有力竞争者。

御捷低速锂电品牌“蓝点家族”首款车型氧气330

　　崛起的潍坊汉唐新能源

　　潍坊汉唐电动汽车的前身是汽车零部件企业，在最近两年的发展中表现得突飞猛进。据汉唐内部工作人员表示，汉唐在2016年年销量突破30000台，今年汉唐已成功挤进行业销量前五。此外，汉唐投资15.36亿元的工业园区建设将启动，投产后，汉唐将拥有年产30万台新能源车的能力。

　　产品方面，汉唐拥有汉动A1/A1+/A3/A3+，且汉唐锂电产品和汉动Q3 、A6均有可能于今年年内上市销售。

　　老牌车企山东时风集团

　　时风电动汽车是低速电动车行业里的老牌企业了，成立于1993年5月，其技术实力和产品储备均很丰富，最早投建了完备的四大工艺，微型电动车产销量居于行业领先地位。

时风D202

　　在产品方面，时风研发了纯电动乘用车、低速电动车和三轮电动车三大板块的梯次产品。产能方面，拥有年产农用汽车130万辆、轻卡汽车8万辆、电动车20万辆等的能力。

　　在技术研发和储备方面，时风中央研究院曾主持国家“863”计划、十二五科技支撑、国家高技术产业发展计划共10余项。且主持或参与制定国家标准51项，146项技术成果获国家专利授权，科研成果产业化率达到95%以上，且在项目研发过程中取得了“小型纯电动汽车双轮独立驱动等关键技术突破。

　　从目前获得发改委项目核准的15家企业来看，企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力等因素备受重视，因此有着18年电动汽车研发经历的陆地方舟，行业首家获得发改委项目核准，并不意外。从相关能力的考察来看，以上几家低速车企获得生产资质的可能性也比较大。您最看好低速电动车行业里的哪个备选选手呢？可在文末投票选出您认为的最为靠谱的候选企业。