在新能源汽车推广方面,北京又一次成为跟进与落实速度最快的示范城市。

　　继2月9日有关部门发布北京地方补贴新政,称将按照中央财政补贴标准的50%执行之后,2月10日,记者从北京新能源汽车产业协会(北京市经信委主管)获悉,该协会正在加紧牵头组织车型备案工作,并将于不久后发布新版备案细则。

　　择优备案 完善退出机制

　　此前,根据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,工信部已对《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2016年第1～5批)进行重审,已经发布的五批目录不再作为国家新能源汽车推广应用财政补贴的依据。接着,1月23日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批)。基于此,北京市相关单位将根据新发布的《目录》,对想要进入北京市场的车企与车型进行重新审验、备案工作。

　　北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光向记者介绍了相关工作情况。“目前就备案细则的修订已经召开两轮权威专家讨论会,时间紧任务重,但一定会尽快出台,不能因地方政策原因,耽误企业销售、消费者购买。”赵景光强调,新版备案细则将以“择优”为基本原则,重点选择在产品质量、技术水平、历史口碑、消费端评价表现优秀的车企。值得一提的是,对车企售后服务能力的考量或将纳入新版备案细则,同时还可能增加对车企在电池回收处理方面的要求。

　　据悉,北京市还将加大对新能源汽车产品及服务的检查、抽查力度。“以前是进入的多、退出的少,今年起要建立与完善退出机制,且尽可能做到信息公开。”赵景光表示,协会将建立多个渠道掌握产品投诉情况,不诚信的企业以及投诉率过高的产品将可能退出备案目录。

　　开放市场 拒绝地方保护

　　统计显示,截至2016年底,北京市场累计销售超10万辆新能源汽车,最早完成“十城千辆”推广任务,保有量位居全国第一,且已形成新能源汽车生产研发、标准制定、三电等关键技术条件具备、车型类别齐全的制造、销售要地。截至2016年底,有38家企业、130款产品获批进入北京市场,其中小客车企业21家、73款。“这些企业中90%以上均是外地企业。北京是推广应用新能源汽车最早的城市,不搞地方保护,也是全国最开放的新能源汽车市场,有实力的企业都可以申请备案进入。”赵景光说。

　　根据北京新能源汽车产业协会的数据,2016年,北京市场累计销售近7万辆电动汽车,前三名依次为北汽新能源、比亚迪、江淮。

　　针对北京坚持对插电式混合动力车型无补贴的情况,赵景光强调,这是由北京治霾以及环保压力巨大的特殊情况决定,且插电式混合动力车型虽然在一些城市销量较多,但在实际运行中并未达到政府期望,享受补贴政策却基本按照燃油车那样使用,一些城市已经意识到相关问题。事实证明,以推广纯电为主是最适合北京的路线。