近看三元远望固态

　　随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，在能量密度上具有显著优势的高镍三元材料电池被市场普遍看好，成为众多动力电池企业的研究热点。与之配套的基于三元材料的动力电解液也成为企业研发生产的重点。

　　天赐材料董秘禤达燕在接受投资机构调研时表示，在提升电解液能量密度、耐高温、耐高压、阻燃等性能方面，公司做了一系列的研发和布局，不断加深基于三元、硅等新型正负极材料的动力电池电解液研发，并通过收购中科立新、控股张家港吉慕特，获取阻燃添加剂和有机硅电解液方面的技术，占据主动和先发优势。

　　电解液领域，未来三元动力电池高镍化是趋势，对电池材料的要求越来越高，电解液要往高压、高安全方向发展，固态电解质甚至是固态电池成为未来的主要方向。

　　日前有海外媒体报道称，宝马正在研发一款更为先进的锂离子电池，这款电池将用固态电解质代替现有的电解液，更轻、更安全、密度更高。据悉，新电池的量产时间或为2026年。

　　宝马相关人士向外媒透露，这款新电池将使用固态电解质代替目前锂离子电池普遍使用的电解液，这项改变可以为电池组带来多重好处，例如更轻、碰撞起火风险更低，同时电池容量也将有15%-20%的提高。

　　“长远考虑，从提高安全性追求全固态金属锂，逐渐增加固体电解质，和负极中的锂含量，这是新的体系。”中国科学院物理研究所研究员李泓在2017年中国电动汽车百人会论坛上表示目前科学院正在这方面做进一步的开发，从少量液体一直到全固态，主要是想兼顾全固态的优点和液态的优点，希望能够取长补短，逐步改善现有电池的技术。

　　李泓认为，全固态电池2020年到2025年首批进入这个市场，这是预期。在这个过程中，有很多的基础科研问题和科研技术仍然要突破，现在只是展示了一个希望，从综合指标上看，还远远不能满足动力电池的技术，希望一步步往前走，逐步改善现有兼顾能量密度和安全性方面的挑战。

　　山东海容副总经理李立飞也曾在相关论坛上表示，从现在的液态电解液来讲，安全问题很难解决。电解液厂商能否花费5-10年的时间，从液态电解液过渡到固态电解质或者固态电池，这才能从根本上解决现在的电池安全性问题。

　　以下是2016中国锂电电解液行业榜单：