今年1月份开始，台湾环保署取消电动自行车配置铅酸电池的购车补助，仅补助配置的电动自行车，加上环保署及各县市政府仍提高汰换二行程机车补助，让电动自行车吹起一股锂电版风，只不过第2套更换问题也将接踵而至，因此业者在力推锂电版电动自行车当下是否也该先规划好后续的配套措施？

自电动自行车合法上路至今已10个年头，期间环保署皆提供购车补助3,000元，使得电动自行车形成政府挂保证的节能减碳交通工具，10年来就算经销商自行降价卖未通过补助申请的电动自行车民众也不买单，这对整个市场确实有加分效益，如今取消补助肯定会有短暂的影响，但以长远角度观察未必也不是好事，毕竟走出补助氛围回归市场机制对业者才是最佳选项。

环保署补助电动自行车购车补助行之有年，去年重新调整补助策略，自今年元月份起仅剩配置的电动自行车2,000元购车补助，让电动自行车销售重起波澜，整车厂与经销商面对补助政策的调整也逐渐适应，铅酸版电动自行车前3个月销售确实有下滑，但或许是受去年底经销商冲刺所影响，市场影响性应要第2季开始才能看出端倪，不过民众购车却也还算理性，再加上经销商多少还会祭出一些优惠或赠品策略，所以整体来看整车厂与经销商对于停止补助的铅酸版电动自行车销售仍持续看好。

环保署保留锂电版电动自行车购车补助2,000元，希望鼓励民众多购买，另一方面也提供利多给过去配合认证共通规格厂商，现阶段只要整车厂采用共通规格即可持续申请补助，许多车厂为能衔接购车补助时程，大都采用共通规格电池送审争取销售商机，然而配置已有电动机车前车之监，民众对于更换第2套电池的高昂费用相当怨怼，因此在市场上形成一辆电动机车顶多骑乘个5、6年即淘汰，甚至形成强烈的负评。

直到去年GOGORO掀起热潮正式定调电池交换系统，才算帮电动机车解套，如今电动自行车又猛推锂电版电动自行车，如未能提前规划后续更换配套措施或引进电池交换系统，则后续的负评也将接踵而至，值得整车厂与经销商省思。