图为有车新能源汽车租赁有限公司吴晓核接受采访

　　主持人：下面是有车新能源汽车租赁有限公司吴晓核，希望她能解答一些大家的疑惑，您先介绍一下有车。

　　吴晓核：谢谢各位媒体朋友，今天大家特别辛苦，全程参与，全程报道。我也是在百人会期间，这两天也是全程参与，接泊服务，我也是比较辛苦。如果去年参与过百人会报道的媒体比较了解，我们是有车是2014年成立，当时清华大学因为在终端市场上，新能源汽车如何推广，我们当时说租赁可能是一个出路，对当时的续航，因为对一辆车没有信心的话，可能租赁是一个出路。为什么叫有车，一开始我们把我们的愿景锁定为，让有车开变得特别简单，所以我们就叫有车，有车这个名字还是很容易传播的。

　　从2014年成立到2015年，2015年完全是传播新能源概念的元年，我们跟客户推广新能源的时候，做租赁市场的时候，讲车，讲充电桩怎么用等等特别科普的地方开始，2016年是第二年，这年是对我们对分时租赁进行探索运营的一年，分时租赁的车、桩、位，包括线下运营团队，征信体系，移动支付等等，还有应用场景，应用效率等等，这方面我们进行了有意的探索。2017年对有车应该说是突飞猛进发展的一年，为什么这么说，在刚刚过去一个月内，我们拿到了北京市租赁行业500台指标，应该说在规模上有一个非常大的发展，这一年里，500台的规模，我们会拓展200个分时租赁的网点。

　　记者：我有几个问题，第一，您刚才说到2015年是科普年，2016年也算是发展年，请问有车在北京的布局是怎样的，在北方布局规模是怎样的，2017年您说是爆发的状态，依据是什么，刚才说了500台的指标，有200个分时租赁的网点，这个网点布局在哪里?为什么会做这样的布局，目前是否已经跟布局点有合作的意向，还是说想到了?

　　吴晓核：目前的规模，有车是200多台车，在北京市场有60多运营网点。在2017年，我们运营布局上，继续坚持之前一直坚持的两高的布局的概念，两高，一方面是高校，一方面是高新技术园区。有车在市场推广的时候，比较坚持B端市场，去年就讲过，C端市场及中国现有的体系下比较难做的，还是偏重于B端市场。2017年布局还是以2016年的布局，坚持两高，在此基础上会拓展交通枢纽的布局，交通枢纽重点是满足外来人群在北京市场的出行需求。你说到已经有没有发展的规划，这些已经在稳步的推进当中，分时租赁核心的工作，我认为还是规模化的布局，降低成本，提高效率，就这么简单。

　　记者：对分时租赁来说有一个模式，有点类似于摩拜单车的模式，我在A点到B点，其他人在B点开始开车，到C点，另外人还可以继续租，我的理解是说，B端市场是跟企业的合作，由企业租您的车，跟摩拜单车的模式是不一样的，我个人觉得因为摩拜是赚钱的，Smart在做随时停费时用，只需要付300块钱的押金，一个小时多少钱的模式，我个人理解，对分时租赁来说这个还是挺有发展的空间的，因为像摩拜它有融资进来，融了不少钱，我相信大家看重的，包括资本看中分时租赁的汽车市场，2017年也会有摩拜这样的模式，不知道您会不会选择这样的模式?

　　吴晓核：摩拜单车盈利了吗?

　　记者：盈利了。

　　吴晓核：我刚才说的B端市场，我们做的是2B再2C的模式，可能最终的用户还是个人。

　　记者：您是只是说B针对C，是您跟B的合作。

　　吴晓核：对，这样合作起来比较简单，而且圈定的人群更符合分时租赁消费者的用户群体的定位。

　　记者：您说在2016年是200台的量，在北京盈利状况怎么样?

　　吴晓核：分时租赁投入是比较大的，重点在于规模化的布局，200多台车，60多个网点，前期主要是以投入为主。

　　记者：我看到百人会有车的车，还有客车，我想知道小型的客车您在这方面有什么布局，那也是公交吗?

　　吴晓核：在这方面有一部分运行体系在运行新能源的大巴，这也是我们的业务。但是它跟有车的分时租赁是两个业务体系分开运营。

　　记者：之前您说2016年都是铺路的过程，您非常看好2017年，是否在分时租赁这个行业里，您认为2017年是一个节点，是市场分水岭关键的一年吗?

　　吴晓核：是，2017年一定会进行行业的规划，有一些企业可能无法坚持，有些企业会规模化发展。

　　记者：吴总，目前在几个园区有业务?

　　吴晓核：我们现在几个网点基本上都是在园区里，或者在园区里，或者高校。社区相对比较少，我们会根据园区里企业用户的路程、路线，可能发展一些网点，作为社区的网点，便于他异地兼容。

　　记者：在园区里具体怎么收费呢，谁上谁使用吗，单人次的?

　　吴晓核：对。

　　记者：分时租赁对新能源汽车的使用来说是比较大的用户，比个人用户用的更频繁，通过这两年，有车使用新能源汽车，您认为国产的纯电动汽车，在未来有哪些功能包括性能需要改进的?

　　吴晓核：可以看一下，分时租赁在新能源汽车领域里的作用，2014年的时候，新能源乘用车全国销售量大概是在4万台左右，小车部分，2015年是11万，去年是24万左右，总共加起来是40万台左右。北京市场大概是在10万台左右，我们估计有1万台是进入了租赁市场，但是中国整个汽车行业的租赁渗透率是0.04%，100台车只有0.04辆是租赁的，可以看到，租赁市场对于新能源整个产业的拉动作用。刚才的问题是，我们确实在分时租赁这个领域里有不同的人，每天在体验分时租赁，我们认为前期对新能源行业，汽车产业的客户普及、推广起到了比较好的作用。

　　记者：在这个过程中，有行业普遍存在的问题吗?

　　吴晓核：行业普遍存在的问题，对新能源汽车来说，现在产业的不成熟是我们遇到的很大的困难。产品本身并不完善，我说的是车辆。还有，分时租赁本身是汽车+互联网+车联网的部分，车联网的技术也是不太成熟，造成我们在一线运营时候很多的不稳定性，不确定性，造成了大批量的人员的投入和维护，这可能是很大一部分的投入。

　　记者：吴总，您提到0.04%，分时租赁目前有两大难关，第一是牌照的配额，第二是整车厂给分时租赁的配额，就您的经验，有什么样新的思路来解决这些问题，或者跟整车或者和政府之间的合作，如果在这两个层面都解决不了的话，我们怎么样向市场更好推广分时租赁，通过市场倒逼呢?

　　吴晓核：牌照的困难，一方面我们通过强有力的运营，让政府看到我们对解决公众出行做出的努力，获得政策的支持，这是一方面，而且有车已经得到了这方面的验证。还有牌照的困难，可能一线城市，部分城市在限制，但是不是所有地方在限制。有车在北京运营的经验和体系，可以向外输出，我们也是在积极布局外地的市场。

　　记者：能不能举一些例子?

　　吴晓核：我们现在在7个城市已经有所布局，但是这7个城市，主要还是北上广深、武汉、贵阳，交通拥堵等政策比较落地的，还有一些二三线城市需求旺盛，需要分时租赁进去的市场现在还没有做，这个市场足够大。

　　记者：纯电动汽车为主还是还会接入一些插电式的?

　　吴晓核：这个比较依赖政策，但是肯定坚持全部是新能源。在上海可能不一定是纯电动。

　　记者：吴总，关于新能源汽车，品牌采购的问题，我们今年这500辆车，预计采购什么品牌，会不会有一些折扣，有成本的有事吗?第二个问题，之前我们聊过，这个行业现在有很多投机者，参差不齐，现在您觉得这个行业经过两年的改变，现在的情况是怎么样的?

　　吴晓核：采购方面，在2015年的时候，大力超过了地方保护，对我们来说，我们是用户，我只考虑车适合不适合我，这个产品，这个工具适合不适合我，所以我们没有品牌倾向，还是产品本身。价格方面肯定有优势，因为现在跟我们谈过的整车厂，这个很好理解，肯定有很强的价格优势。以前在北京市场基本是北汽，但现在看到了，在北京市场，在租赁行业里，EQ相对来说比较普遍，得到了分时租赁行业里的认可，因为它的性价比，因为它的低成本。

　　记者：其润即将有一个小蚂蚁，你们会采购吗?

　　吴晓核：这些产品都在我们的采购范围内，可能有一些搭配。

　　记者：还有整个行业的情况。

　　吴晓核：在座各位已经对这个行业关注时间比较长，都是这个行业的专家了，行业发生的变化是颠覆性的，2015年我说是科普，没有人知道新能源，或者知道这个词，没有接触过。但现在没有人不知道，这就是很大的变化，我们在开拓市场，在做推广的时候就变得特别特别简单，相对比较简单。还有共享单车的出现，对分时租赁来说，在市场方面也是非常有力的推手，推动了整个共享经济，自助用车，不管用什么类型的车的普及，所以行业里我认为在用户教育方面，在大家的认知度和用户教育方面变得相对简单。

　　记者：刚才您说2017年是重要的时间节点，请您具体分析一下，在分时租赁企业有哪些发展必要因素，或者哪些企业会被淘汰掉?第二个问题，您说二三线城市暂时没有布局，有车有什么样的计划?

　　吴晓核：第一个问题，关于分化，我也不能说哪些企业结果会怎么样。但是分时租赁归根结底还是运营，商业的本质还是要盈利，成本一定要降到更低，运营效率提到更高。在这个过程中，有车一直在这方面做工作，这个工作怎么做，根据我们运营数据里，我们建立了大数据平台，这个大数据平台只是为有车服务，对用户来说，他在用车的过程中，我们把他的数据，每个点，每个属性进行了抓取，我们在运行的过程中，我们知道这个网点上我的运营人员几点到，布什么样的车，什么时候布车，都有一定的算法。这个时候，我们可能是让更少的人服务于更多的网点，更多的车辆，更好的降低运行成本，从效率上更多的提升。

　　记者：现在很多家分时租赁的模式各不相同，您也说过这是探索模式的过程，有车在模式上到了什么程度?

　　吴晓核：我们在运营的过程中，刚才提到了Smart，我认为这种模式不错，但是运营非常重，我不知道能坚持多久，但是有车暂时绝不会考虑的。二三线城市的布局，我们现在在一些新能源市场政策比较好的城市进行调研。

　　记者：你们500牌照的指标打算怎么用，一开始就全部用完，还是说会定时的用?

　　吴晓核：只有6个月的时间，过完春节以后还有4个月，我们会逐步的，已经储备了100台车的网点，这100台车的网点进来以后再储备。听说首汽已经买完了800台，绿行买了200台，有车会逐步做。

　　记者：我们也是自主采购汽车是吧，我们的资金成本有没有维护的压力?

　　吴晓核：会，我们考虑到用户的体验，我们的维护，还是倾向于自己采购，自己维护。

　　记者：除了分时租赁，运营公司在做分时租赁这块，就是租赁的公司，还有一个角色，充电桩的运营商也在做分时租赁这个业务，已经渗入进来了，在2017年您说是关键的节点，在这种多元化运营的体系下，您觉得专业人做专业的事，还是说可以呈现出大家共赢的局面?

　　吴晓核：整车厂也是在参与分时租赁，像充电运营商也在参与，市场上还有很多互联网的公司在参与，还有一些民营企业参与。这个市场上，大家都想做，我觉得谁能赢，其实也不一定是什么背景，一个企业的成功还是在管理和运营，这是企业很核心的东西。

　　主持人：今天采访到结束，感谢吴总精彩回答。