图为北京新能源汽车有限公司总经理郑刚接受采访

　　主持人：这位是北京新能源汽车有限公司总经理郑刚先生，欢迎郑总。先请郑总做简单介绍，媒体提问。

　　郑刚：非常高兴跟大家见面，我是北京新能源汽车公司的郑刚，今天参加百人会，刚刚在百人会上做了一个分享。这两天陪同徐和谊董事长一起在百人会上，有机会向各位行业领导、专家以及同行们共同学习，我们感到非常高兴。昨天徐和谊董事长做了非常精彩的报告，全面阐释了北京新能源公司未来的发展目标、战略，以及主要的竞争策略，也对当前的竞争与行业趋势做了自己的认识和探讨。刚才我也提出了自己的观点，我围绕一个关键词提出了一个问题和两个观点，这个关键词就是成本，我们建议行业领导、专家、学者和企业家们，要比过往更加重视新能源汽车的综合成本问题。两个观点，一个是成本优势将是新技术和新的产业，是导入期到快速发展期非常重要的前提和保障。第二个观点，中国在电动汽车领域要想培养具有全球竞争力的，世界级的电动汽车品牌，必须特别关注，让中国汽车品牌具有全球在成本上的比较竞争优势。放弃了这个竞争优势，我们很难打造世界级的汽车品牌，这就是我在这次论坛上提的主要观点。

　　记者：我是新能源汽车新闻记者，最近补贴调整以后，消费者对购车反响比较大，北京新能源在这方面有什么措施?前一批新能源电池目录这个，对企业这方面有什么样的影响?

　　郑刚：好。补贴政策的调整，应该说对行业影响比较大。首先，对汽车企业来讲，形成了一种倒逼机制，让企业在更大程度上关注如何通过管理进步，技术进步和全产业链降本，实现提高运行质量，降低产品成本，来满足消费者的需要，早日摆脱对政府补贴的依赖，这个正向的意义是巨大的。与此同时，在市场上短期也会给企业在市场推广和用户选择带来短期的影响。大家都知道，消费者习惯了在一个产品，一种价格以后，说要涨价再购买同样的产品，几乎是很难接受的。对我们来讲，目前希望采取的政策是能够通过自己的技术进步和产业链的不断优化，来消化政府补贴降低这块的成本，希望能够提供与过去相近的产品销售的价格给用户。当然可能不同的产品成本不一样，成本构成也不一样，因为这个政策刚执行，尤其在新推荐目录下来之前，暂时不能实现销售，目前产品定价还在研究和探讨中。目标，就是能够尽量减少用户在这方面的更多负担。

　　关于电池的准入的审查，道理是一样的，经过前一段时间新能源汽车的爆发式的增长，整个行业和全社会的资本大量涌入，难免会造成一些鱼龙混杂，难免会出现一些问题，今天董扬刚才说了，总体的趋势是非常积极的，发展形势也非常喜人，出现一些小的问题也是正常的，通过调整是完全能够克服的，所以我们相信包括电池在内的一些新的行业标准、规范，和新的法规制度的出台，整个行业的竞争规则会越来越透明、公平，会营造一个以能力和实力竞争，而不是靠钻空子和套取、骗取国家补贴为主要生存发展模式，这对行业的龙头企业和优势企业来讲，这是一个最大的利好消息，我们非常高兴期待能够看到这一天。

　　记者：我是人民报社人民数字记者。几个问题，第一个问题，您今天早上在会上说过，北汽新能源要做汽车界的福特，为什么是福特而不是特斯拉?第二个，北京新能源汽车在2017年的规划怎样?第三，在共享汽车方面，北京新能源将会做怎样的运作?另外，在公务员用车和政务用车方面2017年的计划怎样?

　　郑刚：先说第一个问题，因为现在太多人想做特斯拉，所以我们就别凑这个热闹了，我们还是回归本源，回归到实体经济制造业的主脊梁，我们更愿意做北京新能源汽车领域的福特。福特大家知道，汽车的发明者是卡尔奔驰和戴姆勒，大概是这两位先生，以卡尔奔驰为主，他发明汽车以后，大概在二三十年的时间，汽车一直是人类社会富人的奢侈品。以我刚才介绍的情况来讲，到上世纪20年代，美国当时平均人均收入大约500美金，当时一辆燃油汽车大约是3000美金左右，一般人根本买不起。不管是在欧洲还是在美国，都是达官贵人出行的工具。亨利福特对人类社会最大的贡献，就在于将少数人享有的科技进步的成果，通过管理革新和技术革命，让它走入了寻常百姓家，让我们今天绝大多数的社会公民都能够享受到科技进步发展的成果。从这个角度讲，我认为亨利福特对人类社会的贡献，与卡尔奔驰的贡献同样的大。今天特斯拉对当今社会的贡献毋庸置疑，它用新的技术和新的理念带给了人类社会，带给了电动汽车一个新的发展的时尚潮流，它也让电动汽车开始第一次，通过工业化生产，成为了一小部分富人的享用品。但是，我们觉得新技术和新能源汽车的出现不应该只是成为少数人的享用品，尤其是在中国，能源、环境问题极具挑战的今天，在北京这样的地方，如果只是特斯拉这样的企业大量涌现，北京的交通问题，北京的雾霾和环保问题难以推广电动汽车，所以今天电动汽车行业既需要特斯拉这样的企业，更需要有亨利福特这样的企业家和福特这样的公司，通过新技术的革命和管理升级，大幅度降低电动汽车的制造和运营成本，让电动汽车走如寻常百姓家，降低它的门槛，让更多人从内心里主动愿意更新燃油车，用电动汽车，而不是现在通过号牌被迫使用，这种贡献比对当今社会的贡献更大，所以从这个角度来讲我希望做福特。

　　2017年的规划是这样，我先报告一下2016年，2016年总的销售数量是52187台，又创造了一个内部的成长的新纪录。2017年我们也制定了一个更加宏观的蓝图，当然这个蓝图和我们的企业愿景理念一脉相通，我们制定了17万辆的宏观的规划，从5万提升到17万，这是今年的目标。目标制定了，我们就要想尽一切办法去实现，我们肯定会走大众化的路线。

　　对分享汽车，我们一直是关注，并且积极参与，我们在2014年中，在中国第一个创造了电动汽车的分时租赁公司，尝试共享汽车，这也是在中国开先河，到目前为止我们已经有三家分时租赁公司，加起来运营车辆接近1万台，全面覆盖了2C、2B和2G，就是对政府营运的市场，所以我们的策略是两步走，第一步通过我们主导建立这种新的商业模式，吸引社会资源和更多参与者进入到这个领域，今天通过三年的实践，我们看到国内大量的资本进入，分时租赁和共享经济四处开花，我们觉得非常好。第二步的任务就是回归制造的本源，发挥我们自己的特长和优势，为这些分时共享的运营者提供专属、定制的，更好的电动汽车，来满足社会发展的需要，慢慢我们就会逐渐的退出这个领域。

　　最后，关于政府的服务。事实上在两年前已经开始，现在手下控股的两家公司，北京绿行和北京出行两家公司，分别为在京的中央机关、国家部委和北京市政府，以及北京的市属的院校机关，事业单位服务的车辆大致在8000台，它们为政府部门在车改以后的社会化运营提供了非常好的服务，未来会长期坚持下去。谢谢。

　　记者：对于共享汽车这方面，不知道北汽有没有想过，像OFO或者是摩拜这样可以随时用车的方式，好像奔驰的新能源已经在重庆做了，在北京海淀也会有随时的?

　　郑刚：我们已经有了，我们有3家这样的公司了。

　　记者：2017年冷做到这样，随时扫二维码租车吗?

　　郑刚：我们在两年前已经有了。

　　记者：我是瞭望东方周刊记者，两个问题，第一您说打造国际化的北汽品牌，请问关于出口方面现在的情况以及未来哪些地区将会是重点，就是海外市场这块。第二个，您提到压缩成本，优化产业链，您能具体说一下哪些地方还有压缩成本的空间吗?谢谢。

　　郑刚：在国际化道路上，这是我们电动汽车企业必须面对的选择。相对于传统燃油车在国际市场竞争实力来讲，电动汽车的比较竞争优势更强，主要是两点，一，我们拥有更加实用型电动汽车技术。电动汽车三电等核心关键技术我们都掌握，并且具有全球的比较竞争优势。二，我们在过去几年里，由中国政府推动的中国巨大的电动汽车市场，我们这么多年的运营已经取得了很多的商业模式的创新经验，整个产业链和生态圈的经验，可以复制到全球其他国家，来让全球共享中国新能源汽车产业发展的知识和经验，这两点构成了我们必须走出国际市场，目前新能源公司也正在准备做。啊

　　2017年将是我们国际化的元年，目前已经有了一些产品、市场，和国际认证方面的准备和安排，近期会正式会向社会公布，在这里不细说。

　　第二，如何打造产业链成本的优势，比较关键几条。一，找到问题的核心;二，创新的解决方案。问题的核心，现在无异于在新能源汽车的传统部件方面，基本上空间不大了，但是在以三电为核心的电动汽车的专用零部件上，我们认为空间还非常大。一是规模，迅速扩大的规模带来的经济效益，使得成本继续大幅度降低。二是技术进步的力量。三就是我们的全新平台，产品开发，我们将围绕以电驱动系统为核心进行整车重新架构设计，将抛弃传统汽车以发动机、内燃机和传统驱动系统的整车构成，通过轻量化优化结构设计等等，可以从设计源头降低成本，这点我们觉得空间也很大。所以我们对未来成本的持续降低，我们还是有信心的。谢谢。

　　记者：郑总您好，我是中国改革报记者。去年下半年的时候，包括发改委和工信部对纯电动汽车准入门槛有提高的趋向，您作为最先拿到纯电动乘用车生产资质的公司，包括我们公司有很庞大的销售计划，您怎么看待准入门槛提高这件事?

　　郑刚：准入门槛的提高，这是国家在规范行业的竞争，引领行业向高端化、有序发展方面做出的重要的安排。它的背景和前提是刚才讲到的，社会资本的大量的涌入，对于电动汽车领域，确实出现了一些无序发展的状况，在这种情况下必须要进行清理和规范。第二个，新能源汽车发展的特点，尽管新能源汽车我们认为它是变轨竞争，绕开了传统汽车像内燃机驱动系统等非常高的技术壁垒和资本壁垒、人才壁垒的行业进入门槛，虽然绕开了，但是毕竟它还是汽车，它是一个安全的行驶工具。所以对于驾驶安全、公共交通安全，从国家来讲必须要提高标准，来保证这些产品都是能够达到国家或者国际的安全标准。再一点，在行业的发展中，也要防止出现劣币驱逐良币的现象。过去一段时间，确实存在一些企业单纯制造、研发和销售产品，不是为了满足用户的需要，而是围绕着如何获取补贴，处心积虑做设计，这样确实打击了一大批潜心的，大量的投入，搞研发，做产品，这样的企业的积极性。所以我认为提高行业准入门槛，让真正有实力、有能力、又有意愿的企业进入到市场竞争的环境中去，剔除掉投机者，这是对市场最大的保护，也是市场经济最大的要义所在，政府部门这个行动是非常有力的，我们举双手赞成。

　　记者：郑州，我是汽车经销商杂志记者。在过去两年里，北京新能源实现了几倍的销量增长，这也是需要很庞大的网络渠道支持，目前北京新能源在全国的网络布局和经销商的盈利情况怎么样?另外，今年也规划了比2016年有三倍的增长，也需要强大的网络支持，2017年的我们的网络计划怎么样?

　　郑刚：传统汽车公司大量的市场销售必须依靠庞大的销售网络，网络既是一个企业竞争致胜法宝，同时可能成为企业转型升级中一个非常庞大的转型升级包袱，所以要客观准确地看待网络的作用和价值，要根据企业不同的发展阶段的需要，来适时规划、策划网络的发展。从新能源公司来看，我们坚持两条腿走路，根据不同的车型和不同的目标市场，来有效选择网络通路，建立与消费者沟通的渠道，最终是以最低的沟通成本、运营成本和最佳的服务体验为标准。在传统以4S店为代表的新能源汽车网络渠道布置中，我们已经完成了150家的网络安排，在今年我们还将提高到300家以内，在全国布局，这是一个。

　　所有这些经销商，我们在开办一年以上的经销商，绝大多数都是盈利的，而且一些大的经销商集团反映，新能源汽车盈利状况还要好于大多数的传统的燃油汽车。在此，我们也通过你们欢迎国内更多的经销商伙伴选择北汽新能源，加入到我们的网络中。与此同时，我们也不放弃新型的渠道和网络的布局，未来我们新的品牌将采取全新的渠道的方式运营，可能我们会摆脱重资产的模式，很快我们也会即将向社会发布，到时候环境你们持续关注。谢谢。

　　主持人：谢谢郑总。