图为比亚迪股份有限公司第二事业部网络能源厂长吕明海做主题演讲

　　为了帮助企业客观分析2016年动力电池行业运行情况，正确把握行业发展趋势，加大动力及储能电池的开发应用，由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办，双登集团股份有限公司、共同承办的“2016年第五届中国电池市场年会暨2016年第一届动力电池应用国际峰会、2016年第二届中国电池行业智能制造研讨会”于11月14日在北京拉开帷幕。本次年会聚集了来自政府主管部门领导、知名科研机构专家、新能源汽车动力电池产业链上中下游的企业家、投资机构代表以及媒体记者等500多人参会。

　　在本次会议上，比亚迪股份有限公司第二事业部网络能源厂长吕明海做了题为《比亚迪动力电池梯级利用》的专题报告，以下是根据速记整理的内容，未经本人审核，仅供参考。

　　吕明海：各位代表，下午好！我来自深圳比亚迪。前面有几位代表讲过梯次利用，我就讲一下梯次利用具体的步骤。这家公司电动车做的比较早，其实我们梯次利用从2013年已经走上市场了，所以我讲的是具体的工作，宏观的就不讲了。

　　三个部分，我重点讲第三、第四、第五，前面两个我会比较快的略过。

　　这是比亚迪，公司的三个绿色梦想，太阳能发电、纯电动、电动车，但是最近我们做了第四个，轨道交通。研发有中央研究院，研究材料的，做太阳能电池、做，有电力科学研究院、有汽车工程研究院，最近刚刚上了轨道交通，所以有轨道交通研究院。

　　设计开发我也比较快的略过，当然前面讲过四个部分，有价值的是我们模组设计的时候，我们公司车型很多，电芯就是一两款。第二个就是模组的标准化，基本我们的标准有8串和4串的，所有的车都是用这样的模组，为什么我们标准化是8串的、4串的，因为其他的行业，像通信、电力好多地方都是12、24、48，用在其他行业的时候模组是不用拆的，刚才我们有一位刘博士讲了，模组标准化，其实我们已经在做了，比亚迪车上路的第一天就做了。

　　这里面有一些测试，还有一些工艺和一些案例，应用的行业已经很广了。这是倍率性能和温度性能，我们看倍率性能，其实红线跟蓝线背离一点点，说明内阻增加了一点点。看温度的特性，零度以上看不出什么差别，零度以下梯次利用电池稍稍内阻还大一点。这是安全的问题，各种安全一样的，我举了四个例子，其实安全不止这四个。

　　寿命的问题，我举一个行业的应用，每个行业要求是不一样的，比如我们的低速车应用这种东西，这个是在通讯基站里用的一些结果。因为我们有2344.2、2344.1，我们发现是完全能满足的。2015年7月到现在10几个月，根据这10几个月测出来的结果再往后预测，这是一个循环，因为我们通讯行业要求1000次左右，都是没有问题的。我们选择的电池都是在大巴上退下来的，大巴上我们质保用5年，深圳的公司投入比较早，出租车，大巴上，高温循环也没有问题，这个举了60度的高温，这是一致性，这里面列举了电压差，一致性有很多，有容量、有内阻，我列举了电压的差，不同电芯之间电压差多少，大家可以看一下，应该说能满足要求，新的电池初次出厂略差一些。

　　这个图是用了多少年以后，比如5年、几年以后，他内阻到底怎么变的，看最下面绿色的，还有棕色的线，其实我们测了很多，不光是一个、两个，发现这个电池很有意思，磷酸铁，大概10%左右稳定，这是内阻。可以看一下下面20%，几乎一半的水平，再长也是这样。

　　工艺流程，刚才也提到拆解，我们刘博士提到拆解过程中安全的问题，在我们公司，我们的拆解，因为模组是标准化的，基本实现自动化的，有极个别的工序需要半自动化、半人工，这个我们有标准的车间。BIC指电动车里面电池包BMS采样板，该拆掉的拆掉。单体调整，就是刘博士讲的以模组，不是把模组全打散、电芯重分，不是的，模组里面最多有一个是坏的，调整调整就可以了。当然有极少数比例的需要各个电芯重新分溶，这个比例很少，一般电池的特点很有意思，那个分布不是正态分布，是极少数的。

　　应用案例，指应用的行业，指我们都已经正规出货的，不是做一个试点。这就是一些基站应用的情况，当然我们在海外也有，也应用了，最早是2013年的时候我们第一批走，用了有3年半，还是不错的。这是我们公司储能的工业园里面，自己的工业园在深圳，都用了大储能，做了电价差的。这个电很早，这是低速车，指我们国家在山东河北一带有四轮的小车。机器人这个行业很有意思，比较小，它的产业规模现在比较小，但它需要的电池，个体需要的挺大的。太阳能路灯，路灯有一个特点，倍率很小。这是一些工程上，我们也有批量的应用，都是梯级电池。

　　我就讲到这里。谢谢大家！