为了帮助企业客观分析2016年动力电池行业运行情况，正确把握行业发展趋势，加大动力及储能电池的开发应用，由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办，双登集团股份有限公司、共同承办的“2016年第五届中国电池市场年会暨2016年第一届动力电池应用国际峰会、2016年第二届中国电池行业智能制造研讨会”于11月14日在北京拉开帷幕。本次年会聚集了来自政府主管部门领导、知名科研机构专家、新能源汽车动力电池产业链上中下游的企业家、投资机构代表以及媒体记者等500多人参会。

　　在本次会议上，浙江超威创元实业有限公司市场总监程焱松做了题为《电动汽车用锂离子电池安全解决方案》的专题报告，以下是根据速记整理的内容，未经本人审核，仅供参考。

　　程焱松：大家下午好，今天很荣幸能够在此跟大家探讨一个电动汽车用的锂离子电池的安全解决方案，今天在分享这个解决方案之前我给大家分享三个词：

　　第一个“感谢”，我代表公司感谢组委会给超威这次机会，跟大家分享。此外，感谢我们的孙总和杜总，这个报告本来孙总亲自来讲的，因为孙总时间问题，所以给了我一次向各位大咖学习的机会。

　　第二个“抱歉”，很抱歉，由于孙总的时间安排，向我们的刘秘书长、张总、孙总约好的一些朋友说抱歉，因为他工作原因没有及时来会场跟大家分享，所以我代他向各位说声抱歉。

　　第三个“安全”，等一下要讲到的安全，安全之前我再回顾一下，今天上午包括下午，我们很多业内的朋友一些大咖都提到了安全的一些解决方案，从我们材料学的角度、系统的角度等方面或多或少地解决了一些安全性的问题。超威站在另外的立场上，结合我们产业化的推进，结合我们售后服务产业的梯次利用和回收，和大家探讨安全性的问题。

　　一提到“安全”这两个字，从我心里来讲，我觉得我们是生活在一个非常不安全的社会里面，大家觉得不安全，首先是我们的“吃、住、行”，今天探讨“行”的安全问题。第一，来看看我们吃的，在座的大家，特别是我们经常出差在外的朋友都会经常提到，我们在外出差会担心我们的地沟油，会担心我们吃的不干净，这是第一个，吃方面的安全隐患。

　　再回到我们的行业，行业跟我们的车子有关系了，今天我们探讨的是电池与新能源汽车安全方面的关系。行的方面，我自己简单的来个介绍，看看我们从2011年到2016年的上半年我们所发生的有关新能源汽车的一些安全方面的事故。咱们看看屏幕上面的这些图片，我心有余悸。有媒体统计，2016年的上半年，中国新能源汽车燃烧的事例有11起，刚刚有位企业家的报告里是14起，但是我大前天看到一个报道里面所说的，全世界今年新能源汽车的安全事故事例有60多起，这是一个非常可怕的数字。我也从保险公司的朋友里了解到，我们传统燃油车的事故比例不到百万分之一，看看我们新能源汽车的事故比例已经到了万分之一，是1：100的关系。也就是说新能源汽车的安全问题是我们不容易忽视的。刚刚我上面说的这些数据，如果说有一些不确实的地方欢迎大家来拍砖，因为我是做市场的，对相关的产品技术不太懂，所以有讲错的地方请各位大佬拿着砖往死里拍。

　　说到安全问题，作为我们电池厂是非常冤的，提到安全问题，咱们都有提到某某电池着火了，其实这里有一个数字的分析，这是一个媒体分析的，2016年上半年的起火事故比例里面把起火原因进行了分析，由于配电箱短路和充电自燃以及电瓶搭线故障、电线老化、电池短路等等原因导致的事故是6例，其他原因造成的是4起，真正的电池的原因是不多的，我建议此处应该有电池的朋友给我掌声，我来为电池正声。谢谢大家稀稀拉拉的掌声，看来除了我们超威之外，大家对这个问题信心不大，我待会儿讲讲超威在电池安全方面做的一些工作。

　　电池，作为一个能源的载体，为什么说它不安全？因为它从三个方面具备了不安全的隐患，第一，动力电池系统的电压等级和能量足以造成电击的伤亡事故。咱们都知道，包括我们触电，电动汽车电池为什么会触电呢，我们直流的安全电压是60V，60V以上的直流电压，当跟人体直接接触或者我们有短路的时候，就会对人体造成致命的伤害。同时，人对电量安全的防护等级是几百焦耳，我们一度电相当于1千焦耳，一度电的功率电池也能对人造成伤害。

　　第二，动力电池发生燃烧的一些要素。咱们都知道，燃烧有三个点，第一个有火燃，第二个有载体，第三个有燃火电，电池这三点都具备。

第三，当动力电池发生急速燃烧的时候，内部热量释放会有爆炸的可能。因为有电击、有燃烧、有爆炸，所以电池系统的安全性是我们必须要考虑的。

　　动力电池安全防护也暗示着我们将从这两个方面进行相关的工作，这份资料是来源于一个网站的，是我们的王芳老师和夏老师有关的资料，我们借用一下。从这两个方面，一个是从电能的防护，化学的防护往往从化学方面来进行一些相关的防护，超威也将会围着这两个方面的工作为我们整个动力系统进行一些相关的安全措施的解决。

　　这是我们围绕这六个方面对电池系统的安全防护方面所做的工作，从前端的材料到我们单体电池的加工制造、配组，电池的成组技术，以及BMS的智能化、热管理、系统与整车的匹配性的一些安全的要求，包括我们在过程中怎么达到工业化生产，将从这六个方面来满足我们动力电池系统的一些安全相关的要求。具体我们选了几的点，第一个，电芯技术。我不懂技术，所以我只能是凭我的理解来简单的跟大家报告一下，我们所采取的是软包方形叠片工序。电芯里面我们在四个方面做了一些工作，第一，刚刚很多专家和企业家提到的，在隔膜的使用上面，采取耐高温、耐高压的陶瓷隔膜，在原有的基础上有陶瓷的涂层，使它抗收缩的温度极大提高。第二个，在正极材料方面，我们不单单选用普通的三元材料，我们会选用五元复合材料，哪五元呢？这里给大家卖个关子，会后我们再来探讨，五元复合材料大大的提高了电池的安全性与电池能量密度的坚固，这是在电芯的正极材料方面。第三个，我们所采取的是叠片式的工序，它的大电流性能会好一些，这样我们电池的功率发热量会小很多，功率会大很多。第四个，我们采取的是玻片电芯技术，电芯有利用表面热量的散发，我们有效的解决电芯的发热、故障等等方面的一些问题。

　　新能源的基础上我们提倡的是一度电的标准模块，一度电的标准模块我讲过很多次了，为什么我们会强推或者主推一度电的标准模块呢？这里有我们的一些观点、一些想法。何为一度电的标准模块呢？我们电池实际的电量是在1000Wh左右，电池的重量是在0.6公斤左右，模组的能量密度接近167Wh/kg。我们为什么会推一度电的标准模块？这里讲到了一度电标准模块我们有哪些好处，下面一度电的标准模块有着八个方面的好处，第一个，我们是用本安技术；第二，远程监控；第三，异常隔离；第四，可靠稳定；第五，散热均衡；第六，连接可靠；第七，便利便捷；第八，便于梯次利用。本安技术，何为本安技术？希望大家有兴趣的会后和我交流。这是我们一度电模块解决的问题，我们看一下一度电模块梯次利用的好处，我们认为电池梯次利用的两个关键点，第一，要有可利用的市场，第二，从可操作性上要有可利用的可能性，正好一度电的标准模块能够满足这两个特点。

　　我相信未来整个电动车行业，在我们整个电池厂、整车厂、消费者以及政府的正确领导下，我们行业一定会健康、持续的发展。最后给超威做句广告，欢迎在座的各位专家朋友有机会能亲临超威指导工作。谢谢大家！