2014年6月23日，由国家能源局指导，中关村储能产业技术联盟（CNESA）与杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的储能行业第三届年度高峰论坛——“储能国际峰会2014”在北京国家会议中心隆重开幕。清华大学土木工程系副教授李萌博士在会上发表主题演讲。

　　清华大学土木工程系副教授 李萌博士：

　　各位领导，各位嘉宾大家下午好。主办方邀请我来给大家做报告，我感到很荣幸。

　　我的专业方向是可持续交通、交通管理，我想交通跟我们储能有几个点是可以结合的，一个是低碳，低碳在交通发展当中是必须面对的问题；第二个智能化，形成智能化的交通，不论是车辆，还是让交通更有效地、可持续地发展；第三个是数据分析，我觉得这也是一个结合点。

　　我今天要讲的交通规划，是希望基于大数据的背景下，对交通数据做动态量化的整体规划分析，并对交通进行良好管理。

　　从2010年开始，我们就开始做中新天津生态城的交通系统规划。面对这样一个新型城市，交通应该怎么应对？在原来的设想中，我们想种更多的树，但这更多只是从纯粹的生态角度的规划，而交通应该是生态中一个特殊的环节。如果一个生态城的道路上堵满了车辆，肯定达不到生态城应有的形象。所以，如何从生态角度进行交通系统的规划，是我们所承担的主要工作。

　　从70年代到现在，交通就是能源的重要消耗方，通过不同的技术手段，以及人们持续增加的关注度，如何解决交通对能源的过量消耗，变得非常重要。而我们的技术人员也一直在不断努力，想从技术上解决这一难题。

　　天津生态城是由中国和新加坡政府合作建设的，是跨国合作项目，将为中国乃至世界的可持续发展城市提供借鉴，成为可复制、可推广的模版。我们将创新节能环保技术展现在平台上，也希望在今后能开展更多形式的国际合作。

　　在天津生态城项目推进过程中，中国政府、新加坡政府、世界银行和全球银行全面参与了整个建设过程。生态城在节能、环保方面有明确的目标，到2020年内部出行比例要达到90%以上。也就是说，到2020年，中新生态城内部交通90%以上都要采用公共交通或者绿色出行方式，包括采用步行和自行车出行，只有10%的机动车。这是个非常大胆的目标数字，因为现在东京、纽约等开展绿色交通项目的地区也远没有达到这一数据。此外，我们还提供了明确的评价指标，如何实现90%的目标，是落在系统规划人员肩上的重担。

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　　首先我们思考了绿色可持续交通的定义，我们认为有五方面。首先是资源，交通最重要的是土地资源、材料资源和能源资源；第二，生态和环境，如何体现绿色；第三是金融和经济支持，在智能交通领域不论是前期的检核还是后期系统运营、维护，都需要大量资金投入，此前也有过由于资金问题导致系统在上马之后完全成了摆设的情况；第四是运营和管理层面，需要有机构监督管理整个交通系统的运作，让它朝着可持续方向发展；最后模型，关注交通出行方式的可控性。

　　在我们的绿色交通系统中，特别强调了多模式的公共交通，包括外围轨道交通、公交电汽车、电动车等，如何进行整体规划、电动车如何解决充电问题，都需要有整套的方案。

　　在系统规划过程中，我们基于大数据和量化分析形成了整体思路，其中包括静态数据和动态交通数据。从用户的移动终端来判断他们的出行需求，都能对未来的交通管理和规划形成整体的量化分析，然后通过对数据和交通的关系进行分析，判断出是否应该修更宽的马路，公交线网、自信车路网怎么铺设等需求。

　　为了吸引游客到旅游区，现在生态城也做了一些餐饮、影视城等方面的建设，这些必然也会带来很大的出行需求，这也就要求我们在生态城不同的发展阶段都要考虑到交通的绿色目标，因此区域交通和整体的网络规划都非常重要。目前来讲，我们会根据整体规划对交通系统也进行一些修改，比如搭建公交走廊，对道路基本条件和可扩充性进行相关评价，对公交干线和小区交通枢纽进行调整，以便做出整体的线网规划，尽力做到无缝衔接的交通出行。

　　在此过程中，如何将电动车出行与路况相结合，也成为我们新的研究方向。我们进行了不同分析和改进，包括调整公交线网，调整公交票价对人们形成诱导，得到了一系列量化分析。在此基础上，我们实施了有轨电车项目，让小汽车从20%的出行量降到了15%。另外我们也将拥堵费从1%调整到2%，用政策手段进行整体的交通优化。

　　除了场景分析、系统规划外，我们还对碳排放进行评估。我们所有的公交线路都采用了天然气，并没有采用电动车。

　　总体来看，经过交通系统规划，对交通系统量化后，实现90%低碳绿色出行有一定的数据支撑，希望能在目前的基础上不断改善。通过与中新生态城的合作，我们希望能在有生之前向着共同目标前进，尽快实现低碳出行。

　　谢谢大家。