2014年6月23日，由国家能源局指导，中关村储能产业技术联盟（CNESA）与杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的储能行业第三届年度高峰论坛——“储能国际峰会2014”在北京国家会议中心隆重开幕。清华大学副研究员戴兴建博士在会上发表主题演讲。

　　戴兴建：

　　各位来宾上午好，我将对飞轮储能在调峰上的应用作如下分享。

　　飞轮储能已在全球广泛应用，这些应用包括作为跨越电网，备用电网启动，以及作为调频电站、独立风力发电的输出调节等。近10年来，为了提高储能密度，飞轮储能开始采用更先进的复合材料。此外磁悬浮技术也在该领域有应用。

　　和国外相比，我国的飞轮储能技术还相对落后，但是近期在关键技术方面有所突破，部分大学和研究机构完成了集成装置研究。可以说现在我国的飞轮储能技术，已经处于从实验室研究向企业转化的过程中，但目前我国飞轮储能的文献数量在储能领域的占比仍然很小。

　　1997年的时候，我们开发了一套实验装置，使用了复合材料和线性装置，但是功率很小不能实际应用，后来我们又开发出一套采用钢飞轮做的装置。最近我们做了一套600毫米高的装置，比早期的飞轮大了很多。

　　我们曾经做过检测，转机动力的脉冲负荷大概是七八百千瓦，长时间工作的话大概是200千瓦。中原油田曾经提出过这样一个思路，在低负荷的时候，我们是不是可以把多余的功力储存起来，放在储能装置中，等到发动机功率不足的时候再使用，以此达到节能的目标。当绞车处于停止状态时，发动机的功率调控电机，发动机运行发出能量，当绞车启动的时候，飞轮储能释放能量，作为电动机来运行。整个装置支持频繁工作，三分钟一个循环。

　　我们用一年半的时间设计系统，然后进行了飞轮储能系统充放电实验。在工程实施过程中，系统在多数时间是不工作的，每次只工作几十秒，剩下的时间大多是在准备提升或者等待下降。柴油发动机通过传统系统进行发电，然后用飞轮进行储能，当系统需要提升功率的时候，飞轮的电机会变成发动机，驱动电力传导，将存储的功率用回到系统中。

　　绞车在下放过程中能感知到转杆的重量，在重力作用下，绞车会随时处于刹车状态，会消耗很多能量，而给它提供能量的发动机会形成空载，如果能将这些因为空载造成了能量损耗储存起来，把损失的功率用于调峰运行过程中，可以有效地改善发动机工作状态。

　　在去年4月到9月开展的中原油田项目中，我们使用的发动机采用了对负荷能力不提供大功率损失的攻略，在实验中，我们全程使用了天然气发动机来进行钻井施工，为他们提供了大规模的数据。

　　我们认为，飞轮储能技术对钻井应用非常重要，其中有大量的关键技术，而且研制出了国内首套动力系统，调峰控制台。这套系统反应灵敏，目前已经经过了12年间的1600多次考验。

　　我们认为，在项目中，发动机的平稳工作特性得到了很大改善。对此，清华大学也申报了一些专利，培养了一批学生，承担起应有的责任。

　　我的报告就到这里，谢谢。

　　（电池中国网站独家内容，如需转载请注明出处。）