天下没有免费的午餐，一切美好的事物，暗中都标好价钱。

5月底，蔚来才正式发布2019年第一季度财报，总营收为16.31亿元人民币，相比2018年第四季度环比下滑52.5%，净亏损达到26.24亿元人民币。

6月28日，蔚来汽车发布召回公告，宣布对涉及安全隐患的4803辆ES8进行召回。官方公告原因是NEV-P50型模组内的低压线束存在磨损、短路的风险。

亏损和产品召回，让蔚来在新能源汽车领域的壮志雄心，受到打击。这还让想从中盈利的商业伙伴和享受产品服务的客户群体，不得不承担受损风险。

与此同时，蔚来陷入裁员风波。

8月1日，蔚来汽车总裁秦力洪称蔚来计划裁员1000人左右。

同时一名蔚来前员工透露，裁员重点涉及海内外研发、市场等部门。被消减人员以试用期员工为主，签署裁员协议后，蔚来汽车会补贴一个月工资。

紧接着还有一位接近蔚来高层的人宣告，新一轮裁员将从8000人减至5500人。

随着裁员风波消息愈演愈烈，蔚来董事长李斌只好在8月16日承认现状，表明裁员，是为应对市场变化，优化运营效率的正常举措。

在笔者看来，裁员一般都是产品销量下滑，利润下滑，公司盈利收入下滑的结果。

蔚来作为一家盈利性企业组织，需高素质人才来支撑。出现裁员，想必也很痛苦。

人人自危，都想着自己可能被裁或跳槽，身处不稳定的状态，又怎能踏踏实实，一步一个脚印去服务好客户？

其实蔚来能够做到招募全球顶尖的人士，让业内资深人士做产品研发和设计，并不容易。

因为新能源汽车这个新领域，不存在捷径，每一次研发都是在探索未知的世界，没有顶尖的人才和团队，进步会缓慢，时间可能来不及。

笔者有幸曾在中科院做过科研工作，深知新产品需要做很多的验证和测试，中间要经历很多挫折、失败，推倒重来更是常事。

不过从经济学角度看，没有被消费者认可的研发投入和服务价值，哪怕付出再多，都是零。

所以笔者认为，蔚来的裁员风波，某种程度是没有以市场为导向，产品和服务并没有做到消费者心坎儿里。

因为消费者的认可很主观，也很挑剔。

蔚来，曾是资本的“宠儿”。

有数据显示，蔚来汽车是国内融资最强、烧钱最猛的国内造车领域创业型公司之一。

其从成立到现在，投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。

资本的本质，是发现供需失衡，拼命逐利。

假设蔚来是颗好苗子，那资本进一步催逼，定能加速技术突破，缩短产品盈利周期。

若是扶不起的阿斗，资本投到一定限度，看不到希望后，会快速逃离，留下一地鸡毛。

那蔚来究竟是好苗子还是付不起的阿斗？

这个问题，谁回答都可能被打脸。因为事情的发展永远处于变动中，不可能百分百确定。

一方面新能源汽车行业，生产需要时间。在产品投入市场获取回报之前，工人和原始生产资料（如土地）所有者需要的金钱，都要靠资本提供。

蔚来有能力获得融资，并生产和销售一系列产品，某种程度上证明有好苗子的潜质。

另一方面蔚来汽车股价下跌，团队核心成员离职，负面新闻频发，裁员风波等，给外界留下的印象里，也有几分阿斗的味道。

也许有在蔚来工作的人看到这，会说蔚来业绩下滑，跟新能源汽车产业发展的整体形势变化有关。

笔者认同，目前新能源汽车基础设施建设水平和传统汽车有较大差距，市场上消费观念、消费者偏好还不成熟。这个是外界环境，蔚来作为一个企业，能改变的只有自己，若足够牛逼，再恶劣的生存环境都不是事。

尽人事，知天命。

对蔚来而言，或许最重要的是反思和复盘，将精力用到真正解决消费者的问题上。

蔚来，你挺住就好。

作为笔者，真心祝愿蔚来好好的，并能进一步学习华为的经营策略，做出品质好、性价比高的产品，提供超出预期的服务，给消费者满意的体验。

当然，就眼下新能源汽车的发展阶段来看，应该还属于市场占领初期。

可这恰恰是蔚来的机会所在，利用好先发优势，甩掉竞争对手，捷足先登，或许将会转危为机。

总而言之，对蔚来而言，这是最好的时代，也是最坏的时代。

没有任何成功背后不需要失败，祝蔚来能抗住过去所有的经历，活得更好。