从最高的约60万元/吨，跌到如今的约10万元/吨。作为关键原材料的碳酸锂，由于供需矛盾的转变，开启了新一轮的低价周期时代。1月11日，动力电池应用分会数据显示，碳酸锂价格为9.6万元/吨，较历史最高点的约60万元/吨，跌幅已经超过80%。

　　随之而来的，是价格的大幅度下降。据了解，目前磷酸铁成本价格已下降至0.6元/Wh左右，行业领先企业已经能够做到0.4元/Wh。行业周知，在对价格尤为敏感的两轮电动车领域，铅酸电池向来以价格低廉的优势在该领域占据主导，其Wh成本大约在0.4元。也就是说，当下成本正日益与铅酸电池趋于一致。

　　当铅酸电池引以为傲的成本优势不复存在时，将对铅酸电池形成强大的降维打击，这一次，两轮电动车全面取代铅酸已是大势所趋。

　　两轮电动车锂电化大趋势不可逆

　　两轮电动车市场规模巨大。研究机构Market Research Furture在《电动两轮车市场信息报告》中提到，到2030年全球两轮电动车市场规模将超过1000亿美元（约7000亿元人民币），2022年到2030年的年复合增长率将达34.57%。

　　中国是全球最大的两轮电动车生产国和消费国。根据中国自行车协会数据，我国两轮电动车保有量达到约3.5亿辆，即每四人中就拥有一辆两轮电动车，规模已超越汽车。行业数据显示，2022年、2023年中国两轮电动车销量都超过了5000万辆，预计2024年仍会保持较快增长。

　　从售价上来看，目前大部分两轮电动车品牌销量排名靠前的车型价位在1000元-4000元“平民”区间。由于消费者对价格非常敏感，目前传统的电动车品牌仍然都是以便宜的铅酸电池为主。

　　随着碳酸锂价格的跌落，成本的不断走低，未来的市场渗透率将会快速上升，两轮锂电车的价格也会趋于平民化。电池中国注意到，雅迪推出的欧博二代，车辆配置48V24AH，续航在60~70公里，价格仅为2649元。而二线品牌也在纷纷发力锂电车，如五星钻豹直接把48V24AH电动车降价到2199元。两轮电动车锂电化已是大势所趋。

　　实际上，进攻铅酸电池的号角早就吹响。2018年5月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（简称“新国标”）出台，2019年4月开始强制执行，并提出了55kg整车质量限重要求。“相同带电量下，的重量只有铅酸电池的1/3。”业内人士指出，中国当前电动自行车市场中绝大多数是“超标电动车”，新国标的出台正加速锂电替换铅酸进程。

　　从市场层面的反馈来看，终端对轻便的锂电车兴趣确实非常大。据市场走访反馈，不少电动车门店经销商坦言，“以前因为价格便宜不少消费者选择铅酸车，但近来锂电车价格也下来了，铅酸车的优势就没有了。”

　　相较铅酸车，锂电车还有诸多性能优势。在循环寿命方面，循环寿命为1200-2000次，铅酸电池循环寿命仅有500-900次，在相同的使用条件下，的寿命为铅酸电池的2-3倍以上。能量密度远高于铅酸电池，且低温性能表现更好。比如，常温续航为50公里的两轮电动车，在气温0℃时，铅酸车续航只有25公里，而锂电车续航能保持在40公里。

　　巨头竞逐大市场

　　当下，包括雅迪、爱玛、小牛、台铃、新日、绿源、九号、小刀等众多知名两轮电动车品牌都在大力推进车辆锂电化。据业内机构预测，预计到2025年，我国两轮电动车用市场渗透率有望达到60%，出货量有望超过60GWh。

　　从电池供应商来看，以星恒电源、宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、欣旺达、比克动力等为代表的企业，都纷纷加入到两轮电动车锂电的市场争夺战中。

　　其中，星恒电源是目前国内唯一一家以锰系多元复合锂方形电池适配为主的电池供应商。特别是，2023年星恒电源发布基于“单晶锰酸锂+磷酸锰铁锂”体系的“黄金双核”材料技术，最先在两轮电动车领域实现磷酸锰铁锂的大规模应用。

　　据了解，星恒电池产品涵盖性价比更优的48、60、72、76等系列。其中，48系列产品，早已凭借高安全、高性价比的特点，成为各大两轮电动车企业配套用首选，是名副其实的“国民电池”。60/72/76等系列产品，同时兼具极致安全和极致动力，可满足电摩、低速三轮车的多元化场景需求，为消费者提供更加多元、更具性价比的选择。

　　截至目前，星恒在全球累计销量已超2800万组，领跑全球两轮电动车用市场。2023年其两轮电动车出货量市场占比近60%，堪称是国内锂电两轮电动车市场的绝对主力。

　　业内分析指出，的生命周期成本和铅酸电池的成本已经相差无几，且未来成本有继续下探的空间，从长远来看，两轮电动车采用锂电方案更具经济性。在需求确定性成长之下，在产品技术上具有优势的企业，将持续在享受行业红利的基础上巩固地位、稳健成长。