印度1500亿美元(约合人民币10780亿元)的电动汽车大市场，实在诱人。不过中国电池企业要去印度建厂，可是需要不小的胆量。

　　还记得小米在印度遭遇的“杀猪盘”吗?

　　今年6月，印度中央执法局向小米印度公司及3家银行发出通知，指控小米涉嫌违反《外汇管理法》，向外国实体非法转移资金。此前，印度中央执法局从小米的银行账户中冻结了555.1亿印度卢比(约合人民币48.1亿元)的资金。这次通知或意味着这笔资金将要被印方“合法”没收。

　　财务数据显示，小米集团2022年经调整净利润为人民币85亿元，上述被没收资金相当于小米去年净利润的57%。小米自2014年进军印度市场，9年的辛苦经营成果，一朝就被“洗劫”。也不知一心想要造车的雷军，Are You OK?

　　但是，这仍然没有影响到一些胆大企业，到印度建造电池厂的决心。

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巨头扎堆到印度建厂

　　在中国市场春风得意的比亚迪，掩饰不住要征服全球的野心。而印度似乎是不能遗漏的重要市场之一。据路透社近日报道，有知情人士表示，比亚迪已经提交一项10亿美元(约合人民币72亿元)的投资提案，与一家印度当地公司合作建厂在印度生产电动汽车和电池。

　　据报道，比亚迪和总部位于印度海得拉巴的公司Megha Engineering and Infrastructures已向印度监管机构提交了组建合资公司的提案。知情人士表示，该提案长期计划是在印度打造比亚迪品牌电动汽车的全系列产品，囊括纯电和混动车型。比亚迪计划，未来几年内将其在印度的电动汽车年产量扩大到 10万辆。

　　此前，比亚迪印度子公司高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan表示，比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40%的份额。比亚迪作为一家全球性制造商必须志存高远，而印度是个不错的市场发展选择，因为当地人们认识到了对电动汽车的需求，充电基础设施正在兴起。

　　另据7月17日印度媒体报道，日本的松下预计将根据印度政府针对ACC电池储能的生产挂钩激励计划(PLI)，在印度建设一座电池制造工厂。有消息称，松下将向Mahindra&Mahindra、塔塔汽车、大众集团等位于印度的汽车制造商供应电池。

　　除了比亚迪、松下外，特斯拉也计划进军印度。7 月 14 日，据外媒报道，特斯拉已经在同印度洽谈投资建厂事宜。特斯拉希望兴建一座年产能在50万辆汽车的工厂，这座工厂或将用以生产传闻中的低价车型Model 2或者 Model Q。另外，特斯拉正在考虑让印度成为其在印太地区的出口基地之一，将在此生产的汽车出口至周边国家和地区。

　　就在上个月，印度总理莫迪与特斯拉CEO埃隆·马斯克举行了一次会谈。马斯克在事后表示，莫迪正在推动特斯拉在印度进行重大投资，而这也正是特斯拉打算做的事情。莫迪向来老谋深算，此前印度政府一直坚称，除非特斯拉承诺在该国建立组装厂，否则不会向特斯拉开放汽车市场。

　　如此看来，面对印度超万亿元的市场，以“钢铁侠”著称的马斯克也不得不有所妥协。

　　值得注意的是，据电池中国了解，最早到印度“吃螃蟹”建厂的电池企业是国轩高科。早在2019年，国轩高科全资子公司合肥国轩就与印度实业巨头塔塔集团旗下Tata AutoComp签订合资协议，双方在印度共同投资设立一家合资公司。合资公司主要产品包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造以及电池管理系统。

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抢占超万亿元大市场

　　印度正在进行其雄心勃勃的汽车电动化战略。印度政府部门制定的汽车产业新路线是：到2030年新能源私家车占比要在30%以上，新能源商用车渗透率达70%。印度总理纳伦德拉·莫迪给出的碳中和时间表是：2070年前实现碳净零排放。

　　当下，印度电动汽车渗透率还非常低，远远落后于中国、美国、欧洲、日韩等国家和地区。数据显示，印度2022年电动汽车销售仅为4.8万辆，但增长幅度非常快，达223%。其中，塔塔集团凭借 Nexon和Tigore 两款车型占据86%的市场份额。研究机构预计，2025 年印度电动汽车销量将增涨至30万辆，新车渗透率达到6%，复合年增长率达59%。

　　除了吸引国外企业投资，印度本土企业也在谋求动力电池生产能力。今年6月，塔塔集团与印度古吉拉特邦政府签署协议，将建立印度首座锂离子电池超级工厂。该超级工厂预计初始投资近1300亿卢比(约合15.8亿美元)，预计将在未来三年内开始施工。该工厂最初的规划产能为20GWh，后续第二阶段的扩建完成后，其产能有可能将达40GWh。

　　另外，今年年初，印度最大新能源车制造商Ola的创始人兼首席执行官Bhavish Aggarwal表示，该公司正筹备建设一家生产工厂，将建成印度最大的超级工厂，应该可在今年晚些时候投运。据悉，Ola正在开发自己的核心电池技术，到目前为止，已在核心电芯技术上申请100多项专利。

　　行业咨询公司RBSA研究报告显示，印度的电动汽车(EV)市场目前处于起步阶段，到2030年市场规模可能会达到1500亿美元(约合人民币10780亿元)。据另一研究机构CEEW预测，为实现印度的电动汽车发展目标，到2030年印度电动汽车行业需要每年158GWh的电池产能。

　　在新能源汽车和动力电池越来越巻的背景下，新兴且未来规模巨大的印度市场确实非常诱人。但印度目前的营商环境实在堪忧。近日，富士康宣布退出与印度矿业集团韦丹塔成立的价值195亿美元(约合人民币1400亿元)的合资企业。这难道是借了小米的前车之鉴?

　　到印度去建厂，可真是要考虑好了。