“从电池包角度来看，2013年时每度电的价格是3200元，也就是每瓦时3.2元。今天磷酸铁包每瓦时价格是0.6元-0.7元。可以大胆预测，十年以后电池包的价格能不能减半呢？我觉得是很轻松就能实现的。”零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明近日在中国电动汽车百人会论坛(2023)演讲时表示。

动力电池成本不断下降是未来的趋势。在朱江明看来，从十年的时间跨度观察，电池包的每瓦时成本将从0.6元降到0.3元。而随着未来电池效能的提升，以及充电设施的完善，未来主流的电动车搭载50度电池包实现400公里续航，能够满足一般消费者需求，而电池包的价格只需要15000元，电动汽车也将更便宜。

图为零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明接受媒体采访

“零跑车一贯还是坚持以成本定价，没有品牌的溢价，这是我们的策略。”百人会论坛期间,朱江明在接受电池中国等媒体访谈时强调说道。3月1日，零跑汽车刚刚举办2023零跑新品发布会，正式公布2023款零跑全系车型价格，其中C11 EV售价15.58-21.98万元，C11增程售价14.98-18.58万元，直接将价格打到20万元以内。

这是一个非常有诚意的定价。按照朱江明的说法，C11的配置已接近或者超过30万、40万的B级轿车，豪华的燃油SUV的配置，包括它的智能化的功能、内饰以及底盘等。因此“我们取得了非常好的成绩，订单确实超出了所有人的预期，单C11就达到了过万的订单。”

在朱江明的造车哲学里，汽车就是一种大众化的消费产品，未来应该是以成本定价，而不是以品牌定价。这是未来的一个趋势。他甚至预测，未来像C11这样的汽车售价将能够降到5万元，实现完全的亲民大众化。

值得注意的是，作为电池关键原材料的碳酸锂价格，仍在持续下跌中。据上海钢联4月3日发布的数据，当日部分锂电材料报价继续下跌，电池级碳酸锂下跌1.25万元/吨，均价报23.25万元/吨；工业级碳酸锂下跌1万元/吨，均价报19.5万元/吨。相较于去年11月约60万元/吨的高点，碳酸锂价格已“跌落悬崖”。

据朱江明介绍，零跑3月1日新产品发布的定价，实际上已经考虑了未来电池降价的空间。他表示，碳酸锂价格每降低10万元/吨，对电池的影响就是每瓦时5分钱，即每度电是50元，会带来比较好的降本效应，可能50度电车有几千块钱的成本下降。

“整体我想未来价格一定是越来越往下走，这是一定的。” 朱江明说。