车企之间的价格战，将进一步倒逼电池企业开发更有竞争力的电池材料体系。

自2022年以来，包括宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等主流电池企业，陆续推出M3P、高锰铁镍、磷酸锰铁锂、钠电池、高锰铁锂等材料电池，不断试图探寻降本边界。

新年第一周，特斯拉就举起了“屠刀”，宣布特斯拉（中国产）全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。

原本，中国新能源汽车财政补贴在2022年年底正式退出，多家车企酝酿在2023年涨价，但是特斯拉在中国市场的这么一个操作，让众多要涨价的车企一下子懵了。

数据不会骗人，在特斯拉（中国）宣布降价后，有消息称特斯拉（中国）3天内获得了3万辆汽车订单。特斯拉（中国）官网也显示，特斯拉部分车型交付日期由之前的“1-4周”变更为现在的“2-5周”， 原因是订单快速增加所致。

事实上，对于特斯拉来说，Model 3、Model Y的价格大降并不是唯一途径。近日，海外媒体曝光了特斯拉全新入门级纯电动车型，该车型定位和售价将低于Model 3，新车或被命名为Model 2，售价2.5万美元，是特斯拉抢占中低端市场的重要车型。

因降价导致订单激增，无疑表明，对于大众消费者来说，购车成本仍然是非常重要的考量因素。

但车企降价参与市场竞争，压力未来势必会传导到电池企业身上。

磷酸铁锂并非降本终点 新材料体系陆续浮出水面

中汽协数据显示，2022年中国市场新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%。值得注意的是，2022年中国市场新能源汽车渗透率高达25.6%。

新能源汽车渗透率的快速跃升，表明新能源汽车已经进入大规模普及阶段。接下来，走量车型、成本控制、价格厮杀将成为市场竞争的重要标签，而新年特斯拉打响价格战“第一枪”这或许是其中原因之一。

车企的竞争早已影响到电池材料和技术走向。早在2020年，因为财政补贴大幅退坡，车企在市场倒逼下就开始对电池进行选择，在2020年7月份以前，三元电池一直是主流，而随着补贴退坡，自当年7月开始，磷酸铁锂逆转三元，逐渐成为各大热销爆款车型的“标配”。

动力电池应用分会数据显示，2022年，中国市场动力电池装机量约为302.3GWh，其中磷酸铁装机为184.5GWh，占比高达61%；三元电池装机量为117.3GWh，占比为38.8%；增速方面，磷酸铁锂同比增长126.5%，而三元同比增长51.1%。这也足以说明，市场对动力电池的选择权重不断向成本一环靠拢。

春江水暖鸭先知，为应对更大的新能源汽车市场，尤其是即将到来的车企成本倒逼、性能提升，作为占电动汽车总成本40%左右的电池，势必会是车企降本的“重中之重”，电池企业已经开始自谋降本之路。

各种正极材料性能及成本对比

通过上表对几种正极材料对比来看，镍锰材料有着更高的电压，有着更高的材料能量密度。同时，单千克下，可以制造更多容量的电池。无论是对于提升电池性能，还是降低成本方面，都有着巨大的潜力。但是其技术难度也最大。

在2022年12月举行的蜂巢能源“电池日”上，蜂巢能源对外发布了“高锰铁镍”电池。据介绍，该电池是针对磷酸铁能量密度存在天花板而提出的新产品方案，“由于不含钴，高锰铁镍电池成本可控；同时其能量密度又比磷酸铁锂更高。”

无独有偶，去年2月，宁德时代对外透露，公司推出的M3P体系电池，是基于新型材料体系研发的电池，公司称之为磷酸盐体系的三元，“新电池的能量密度高于磷酸铁锂，但成本比三元锂更低。”

此外，包括钠离子电池、磷酸锰铁、高锰铁锂等材料体系陆续出现。

电池企业在三元、磷酸铁锂材料体系之外，持续探寻更多材料体系，无不是在为更大的新能源汽车市场做准备，找到成本和性能兼之的更优方案。

高锰铁镍电池的“向下”与“向上”

镍锰正极材料有着最低成本和更高能量密度的优势，但其同样技术难度也最大，然而如果该技术获得突破，其应用场景也将充满想象力。

在新能源汽车快速普及，车企严控成本的趋势下，镍锰材料无疑是降本的重要方向之一。在“电池日”上，蜂巢能源并未透露特别多的关于高锰铁镍电池信息，所以暂时还无法确定正极材料具体内核。蜂巢能源将其命名为“高锰铁镍”，推测其材料中锰、铁、镍或占主要部分。

实际上，蜂巢能源曾在2022年已经量产了基于镍锰材料的第一代无钴电池，其成本低于三元电池，性能又优于磷酸铁锂材料。

关于高锰铁镍电池，蜂巢能源表示，与同体积密度的三元电池包相比，整包成本降低接近10%左右。可以推测，这是蜂巢能源基于新能源汽车市场发展趋势，主动寻找在磷酸铁锂之外的降本材料体系的一种尝试和成果，未来高锰铁镍将参与蜂巢能源电池降本之路。

但高锰铁镍并不是一味地降本，在蜂巢能源的创新图谱里，它还要肩负提升性能的重任。

梳理整个汽车产业发展可以看出，汽车市场呈橄榄球型，高端和低端占比相对较小，中段市场占比最大。新能源汽车的发展未来也势必会如此。这也表明未来中端车型市场将成为主力。

中端车型市场不仅要成本低，同时还要“性能不错”。

对于电池企业来说，这就需要兼顾成本与性能的天平，在磷酸铁锂和三元电池之间找到一个更优解。

在为数不多的高锰铁镍电池材料介绍中，蜂巢能源透露：与磷酸铁包相比，相同体积下，蜂巢能源的高锰铁镍电池包续航能够提升100公里，低温性能提升2倍，“高锰铁镍电池包重量能量密度为220Wh/kg，体积能量密度为503 Wh/L。”

能量密度、续航的突破，无疑也将承载着蜂巢能源为谋求中端车型市场的产品“向上”的目标。

即使与三元相比，高锰铁镍电池也具备安全性高、成本低的优势，且性能不输。因此，一旦这种电池实现规模化量产，可以消解车企在降本和提性能方面的矛盾，或许将会快速占领市场。

在“向上”方面，蜂巢能源还布局了纳米网硅负极体系，是为高能量密度电池提出的负极技术方案。据悉，蜂巢能源为此自主开发了筑网束硅技术、硅碳融合技术、双层包覆技术，循环寿命较同类进口产品提升10%。这一负极材料的特点是，高容量、高首效、低膨胀、低产气、长寿命，支持4C 快充。蜂巢能源表示，纳米网硅负极搭配高镍正极，将率先在大圆柱电芯上应用，实现能量密度≥300Wh/kg。

作为电动汽车风向标的特斯拉，在2023年开年率先掀起一波巨额降价，相信2023年的电动汽车市场竞争将更加激烈，同时也是产业发展更为迅速的一年，下游竞争和降价传导到上游，必然考验的是电池企业在技术创新、产品力、成本控制和供应链等方面的能力，电池市场相信也不会平静。