入冬以来，北方地区电动汽车续航里程大幅衰减，充电变慢等问题近期成为业界讨论和关注的焦点话题，特斯拉Model 3、比亚迪·汉等畅销车型也未能幸免。事实上，随着电动汽车保有量的快速增加，这一问题也逐渐凸显。

电池中国网获悉，1月8日，国家工业和信息化部召集部分车企、动力电池生产企业、高校及研究机构代表专门召开了“电动汽车低温使用问题研讨会”，试图尽快破解冬季车辆续航及乘用焦虑。

针对电动汽车低温使用问题，会上，工信部副部长辛国斌强调，一要高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，要高度重视，认真解决，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。二要出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。三要进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况（CATC），明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

据悉，CATC的英文全称为“China Automotive Testing Cycle”，中文为“中国汽车循环测试”，是根据中国实际情况制定的道路测试标准。

据媒体此前报道，CATC将增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下开启空调的实验，更客观反映纯电动汽车的能耗。相比目前NEDC（欧洲标准）在能耗测试时关闭非必要用电器（即关闭空调、大灯等用电器）的做法，CATC更能反应车辆真实能耗水平。

电池中国网获悉，作为推荐性国标，CATC标准已于2020年5月1日正式实施。该标准将会在2025年之前逐步导入，在2025年之后全面实施。因而，随着CATC标准的落地导入，并在未来有望成为强制标准后，预计将会对车企、电池企业带来不少考验，车辆续航里程标准预计也会受到较大影响。

此外，根据国标GB/T 18386，对纯电动车能耗测试可采用工况法（参考NEDC循环）和等速法（车速要求60±2km/h）。其中等速法是一种理论工况，与实际用车工况完全不相符，它测试出来的纯电动车续航里程会更接近理论最大值，对于消费者来说其参考意义不大，但经常会被一些厂商拿来作为宣传噱头，片面夸大产品的续航里程。有鉴于此，等速法在CATC中已被删除。