长期以来，作为新能源汽车动力电池用的一种重要材料，负极材料受到国家科技政策和产业政策的大力支持。随着新能源汽车在全球范围内的快速发展，对产业链的发展将起到更加明显的促进作用，负极材料将会迎来更为广阔的发展空间。

高端产能不足

数据显示，受新能源汽车动力电池终端市场增长拉动，2019年中国负极材料出货量达到26.5万吨，同比增长38%。截止到2019年底，国内负极材料企业产能达到57.98万吨，同比增长超31%。进入2020年以来，国内负极材料产品供给延续快速增长态势，产能扩增趋势明显。

9月22日，湖北宝乾年产5万吨负极材料项目正式开工，该项目投资总额6亿元，计划于2021年6月份投产。其中一期将建设两条1万吨/年的负极材料生产线，全部项目建设完成后，形成总体年产5万吨负极材料的生产能力。

在此之前的9月17日，翔丰华正式在深交所挂牌上市。翔丰华计划募集资金扣除发行费用之后将全部用于3万吨高端石墨负极材料生产基地项目建设。据了解，2019年底翔丰华产能为2万吨左右，2020年产能预计为3万吨左右。未来随着募投项目3万吨产能投产，翔丰华将形成6万吨以上产销规模。

除此之外，8月24日，杉杉股份调整募集资金转投建年产10万吨锂离子电池负极材料项目。7月9日，璞泰来拟募资45.92亿元投建年产5万吨锂电负极材料、年产5万吨锂离子电池负极材料石墨化等项目。7月2日，中科星城在贵州新增建设的1万吨/年负极材料石墨化加工产线试产；公司预计到2020年年底将形成4万-5万吨负极材料产能。6月16日，贝特瑞精选层挂牌申请成功通过；公司拟募集20亿元，用于惠州市贝特瑞年产4万吨锂电负极材料等项目。4月27日，福鞍集团旗下天全福鞍公司年产4万吨的负极材料生产线建成投产。

从目前的市场格局来看，国内负极材料行业集中度较高，比较有实力的有“三大五小”。三大分别指贝特瑞、璞泰来（江西紫宸）、杉杉股份；五小分别指凯金能源、正拓能源、深圳斯诺、中科星城、翔丰华。

其中，贝特瑞自2013年以来负极材料出货量已经连续7年位列全球第一。贝特瑞是中国第一家把天然石墨做成负极材料，也是第一家把天然石墨出口国外的材料企业。璞泰来2019年负极材料出货4.6万吨,同比增54%,在国内人造石墨市场的份额达22%。

值得注意的是，虽然国内负极材料产能扩张力度很大，但整体的产能利用率并不高，结构性过剩显现，高端产品产能仍然供不应求。分析人士指出，未来负极材料市场竞争格局将聚焦于各龙头之间的竞争，低端产能将被逐步出清，拥有核心技术和优势客户渠道的企业将会获得更多市场份额，市场集中度将进一步提升。

硅碳材料研发应用提速

在下游新能源汽车、储能等终端应用领域对的性能、安全性、稳定性等方面要求持续提升，以及降成本的背景下，负极材料企业需要持续研发新技术、新工艺、新产品，来满足下游锂离子电池对关键材料的快速迭代需求。

目前，天然石墨、人造石墨是主流的负极材料技术路线，硅基等新型负极材料的应用也日趋广泛。从技术上来讲，石墨负极体系向硅基负极体系升级是重要方向。硅碳负极材料的比容量可以达到天然石墨电极、人工石墨电极的数倍，其在中应用将大幅提升能量密度上限。

据电池中国网了解，目前国内不少材料企业都在积极布局硅碳负极材料，贝特瑞、杉杉股份、江西紫宸、深圳斯诺、中科电气、江西正拓、硅宝科技、创亚动力、大连丽昌等都在积极推进硅碳负极的产业化。

“贝特瑞负极材料的产品门类和品种是非常齐全的，既有天然石墨负极材料，也有后来居上的人造石墨负极材料，还有引领潮流走在（技术创新）最前列的硅系列的负极材料。”贝特瑞董事长贺雪琴在接受媒体采访时表示。作为国内最早量产硅基负极材料的企业之一，2019年贝特瑞硅基负极材料出货量居业内前列。

据悉，目前贝特瑞的硅碳负极材料已经突破至第三代产品，比容量从第一代的650mAh/g提升至第三代的1500mAh/g，并且正在开发更高容量的第四代硅碳负极材料产品。

而作为锂电负极材料行业的新进者，硅宝科技一开始就瞄准了行业高端的硅炭负极材料。硅宝科技表示，2019年公司完成中试并建成产能50吨/年的硅碳负极材料中试生产线，同时公司“高比容量锂离子电池硅/碳复合负极材料”通过四川省经济和信息化厅组织的成果鉴定，鉴定结论为国际先进水平。

据硅宝科技董事长王有治透露，目前公司已送样多家电池厂商进行共同开发，将根据与厂商的合作进度放量生产。未来，硅宝科技将持续加大对硅炭负极材料的研发投入。

据了解，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、微宏动力等电池生产企业正在加快硅碳负极体系的研发和试生产。数据显示，2018年国内硅碳复合材料用量已达2000-3000吨，同比增长一倍左右。据预测，2020年国内硅碳负极材料市场空间将达50亿元。

在全球业受益汽车电动化发展迅猛，带动锂电负极材料需求高速增长的背景下，硅碳负极未来市场空间十分巨大。