“今年4月就已经定点了，2021年Q4将开始向大众汽车供货，”7月18日，万向一二三股份公司（下称“万向一二三”）相关负责人向电池中国网证实了获得大众汽车百亿元动力电池订单消息。

7月17日，大众（中国）年中业绩发布之际，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚透露了大众汽车在中国车用动力电池领域的动作，“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中”。大众（中国）此言一出，在业内迅速引发广泛猜测。

5月份刚刚拿下国轩高科，而在此之前又与宁德时代建立了深度合作，为何突然又大手笔与另一家中国本土动力电池生产企业签下订单？

这要从大众汽车在中国乃至亚洲的市场布局讲起。

2019年大众汽车曾宣布，将于2025年在中国市场交付150万辆新能源汽车。今年5月，冯思瀚在大众入股国轩高科时曾表示，从现在到2025年，他们在中国市场要新增100GWh的电池容量来满足未来电动化的目标，仅靠一个供应商（宁德时代）是满足不了这样巨大的新增需求。

但似乎将国轩高科拿下后也不能满足其动力电池需求，“纯电动汽车方面，2025年，（大众汽车）集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国，我们至少需要2-4家电池供应商的支持。”冯思瀚在17日的业绩会上直言。

与宁德时代深度合作，成为国轩高科第一大股东，现在又与万向一二三签下百亿元长期订单，大众汽车在中国甚至亚洲市场的动力电池供应链版图逐渐成型，无疑已经解决了其电动化布局中最为重要的动力电池“后顾之忧”。

“幸运儿”万向一二三

7月17日冯思瀚透露“正与一家企业进行认证时”，业内就纷纷猜测这个“幸运儿”会是谁？“（正在进行认证的）不是比亚迪，名气不大，但实力也不弱，”当时就有知情人士透露，也是国内动力电池二线阵营企业。

事实上，从大众汽车与电池生产企业的合作逻辑也可以看出，这些企业必须具备技术、产能、研发等优势，唯有如此，方能保证不拖其电动化目标的后腿。

在证实是万向一二三之前，业内猜测的选项比较多，目前国内装机量TOP10阵营中可选项还是比较多的，而万向一二三近两年又相对低调，很难轻易想到是这家企业被大众汽车选中。

然而，我们仔细看一下万向一二三，在很多层面都比较符合大众汽车的布局胃口。

万向一二三的前身是A123，2001年在美国麻省理工学院成立，同年还在美国马萨诸塞州创建了研发中心。2009年，A123在密西根州设立工厂，并一直为通用、克莱斯勒等品牌提供电池配套。

2012年，万向集团整体收购A123，经整合万向在国内的动力电池业务，2016年正式更名为“万向一二三股份公司”。同年，万向一二三在捷克开设工厂，服务需求日益增长的欧洲市场，客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲主流车企。

从成立团队背景以及服务客户来看，万向一二三都有着不俗的实力。

在产品体系上，万向一二三主打三元软包电池，专注于软包动力电池电芯、模块及系统的研发制造，目前主要的产品为NCM622体系的三元软包电池。同时公司在12V启停电池、48V微混锂离子电池领域都有着不俗的表现，如2017年2月，万向一二三就曾获得上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元。

产能方面，目前万向一二三的动力电池产能为8GWh。值得注意的是，2019年3月，总投资达680亿元万向创新聚能城电池和储能项目已经开工建设，达产后，万向一二三将具备年产80GWh的电池生产能力。

在软包电池装机量方面，今年1-6月，万向一二三装机量为93.87MWh，仅次于捷威动力、宁德时代和孚能科技，排名第4。

值得一提的是，除了布局高能量密度和高功率电池之外，万向一二三还积极研发下一代动力电池技术：万向一二三不仅先后投资了固体能源公司Solid Power和专注固体电解质的美国离子材料公司Ionic Materials，同时还在内部进行固态电池技术研发。2019年6月，万向一二三透露，公司与Ionic Materials在全固态电池技术研发上已取得重大突破。

大众汽车与万向一二三合作还有另外一层意味。

大众汽车在欧洲的动力电池主要供应商LG化学，在北美的供应商SKI，都是软包电池生产企业。尽管目前在中国市场，大众汽车用的是宁德时代的方形三元电池，但从大众汽车的动作来看，其有意加强软包电池的供应。

据知情人士透露，大众入股国轩高科后，国轩高科未来向大众汽车提供的三元电池也是软包三元，“国轩高科正在内部选聘人才，组建大众项目组，加速推进项目实施。”据悉，国轩高科已启动年产30000吨高镍三元正极材料项目，未来将向大众汽车配套软包高镍三元电池。

万向一二三同样是主打软包三元电池的企业，大众汽车与其签下百亿元订单，并将继续深化合作，无疑也是对于软包电池技术路线非常认可。

值得注意的是，前不久，戴姆勒在华入股的电池企业孚能科技，也是主打软包电池的企业。

动力电池应用分会数据显示，今年1-6月，新能源汽车软包动力电池的装机量只有849.88MWh，市场占比仅有4.86%，远低于方形电池的76.40%。在国内市场被方形电池主导的情况下，软包市场的认可度似乎被大打折扣。现如今大众、戴姆勒等国际巨头纷纷与软包电池生产企业合作，未来或将带领中国国内软包电池装机量走出低谷，与方形电池在市场格局上一争雌雄。

撰稿：采编部