欧洲现在正在忙着追赶电动化，布局电动汽车产业。对于投资巨大，且短期难以取得回报的氢燃料电池汽车，大众和奔驰都宣布暂时“放弃”。日本、韩国对于氢燃料电池汽车产业虽然上心，但是毕竟体量有限，市场蛋糕较小。北美市场，对于氢燃料电池及氢能产业更是“放眼长远”。

全球来看，目前没有哪一个国家像中国对氢燃料电池以及氢能产业的发展更上心。2019年关于发展氢能产业相关内容出现在政府工作报告中，随后从中央到地方各级支持氢燃料电池汽车产业发展的政策层出不穷。

面对中国市场的巨大诱惑，全球氢燃料电池零部件及整车企业纷纷“围剿”中国市场，希望在这里分切诱人的大蛋糕。

6月5日，丰田汽车宣布，公司联合亿华通、中国一汽、北汽、广汽、东风汽车等五家企业在北京签署协议，合作成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，面向商用车燃料电池系统开展研发工作。其中丰田汽车出资65%、亿华通出资15%，其余四家车企分别出资5%。

据了解，新公司将研发具备竞争力的燃料电池系统，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列氢燃料电池商用车技术研发工作。

从出资比例来看，丰田汽车将占据主导地位，亿华通次之，另外四家车企更像是基于丰田、亿华通的氢燃料电池相关技术和产品合作应用。

丰田作为全球氢燃料电池汽车研发的鼻祖，在氢燃料电池汽车技术方面有着成熟的经验和广泛的技术积累。此前一直在日本市场推动氢燃料电池汽车相关的推广和应用，在欧美市场也小有成就，但一直没有“大风大浪”。

中国政府对于氢燃料电池及氢能产业的重视，让长期在氢燃料领域久久不得志的丰田汽车似乎找到了机会。

事实上，丰田汽车在华的氢能布局早已展开。

早在2017年，丰田就在中国江苏常熟的研发中心建设了一个加氢站并进行试验。

2018年5月，丰田汽车还特意邀请中国政府有关官员访问了其在日本的氢燃料电池生产工厂。

同年，丰田汽车还与北汽福田、亿华通达成合作意向，共同合作推出氢燃料电池客车：意向三方计划在北汽福田生产及销售的氢燃料电池大巴上搭载采用丰田氢燃料电池电堆等零部件的亿华通氢燃料电池动力系统，三方联手打造氢燃料电池客车。据悉，搭载该系统的氢燃料电池汽车将于2021年投入量产，并服务于2022年冬奥会。

2019年7月，丰田汽车宣布与一汽股份、苏州金龙及上海重塑能源科技有限公司达成共识，计划在一汽股份、苏州金龙生产及销售的氢燃料电池（FC）大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC系统。丰田方面希望通过与更多的中国商用车企业展开合作，促进氢燃料电池汽车在中国的应用和普及。

今年3月，丰田汽车宣布，与其在中国的合作伙伴——一汽合作，投资12.2亿美元，在天津建造一座新能源汽车工厂。该工厂预计每年生产20万辆纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。根据天津市政府2019年发布的《天津市氢能产业发展行动方案（2019-2022年）》（征求意见稿）提出的，“要大力推动天津市氢燃料电池整车产业发展，鼓励一汽丰田引入国际先进氢燃料电池车型产品”推测，这座工厂或许将是丰田在华氢燃料电池汽车的重要生产基地。

很显然，丰田已经在积极抢占中国市场的氢燃料电池汽车机会。

值得一提的是，丰田在华氢燃料电池布局仍然属于稳扎稳打，与中国企业成立合资公司或建立研发合作关系来推动其在华布局。

在氢能布局上，韩国的力度也不容小觑。面对中国市场巨大的蛋糕，擅长抢市场的韩国企业自然不会坐以待毙。

数据显示，2019年韩国氢燃料电池汽车销量已经超过日本，跃居全球第一。与氢燃料电池汽车出货量相匹配的是氢燃料电池出货量，据悉2019年韩国氢燃料电池出货量为408MW，超过美国382MW和日本的245MW，而中国氢燃料电池出货量为128MW。

作为韩国氢燃料电池汽车领域的龙头老大——现代汽车也对中国市场垂涎已久。

不过，与日本企业擅长稳扎稳打的风格不同，现代在华布局似乎更愿意单干。

据电池中国网了解，今年2月，四川现代已经完成了股份变更。变更后，韩国现代汽车成为四川现代唯一大股东，持股比例为100%。至此，四川现代变更为外国法人独资，同时也成为国内首家外商独资的商用车品牌。

今年1月，现代汽车株式会社副社长李仁哲曾表示，现代汽车将在中国四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。根据规划，四川工厂前期将生产氢燃料电池商用车，未来也可能推出乘用车。

简言之，四川工厂将是现代汽车在华氢燃料电池重要生产工厂，也将是其开拓中国氢燃料电池汽车市场的桥头堡。

现代、丰田作为当前全球氢燃料电池汽车的佼佼者，同时在氢燃料电池技术上实力雄厚，双方纷纷在华布局，将开启我国氢燃料电池汽车产业链的新一轮合作与竞争。

“认识中国市场首先要重视其规模，”全球燃料电池领军企业——加拿大巴拉德动力系统公司董事长兼首席执行官麦楷文曾如是说。中国对于燃料电池产业的重视也吸引了巴拉德的极大兴趣。

据电池中国网了解，目前巴拉德在中国有多家合资或合作企业从事氢燃料电池的市场开发等业务。公司2015年就曾与南通泽禾新能源科技有限公司和广东鸿运氢能源科技有限公司签署价值1000万加元的最终许可协议和供应协定，为中国两座城市首批部署的33辆燃料电池动力公共汽车提供燃料电池动力产品和技术解决方案。

2017年，巴拉德还与广东国鸿氢能科技有限公司共同创建了合资企业——广东协同氢能源科技有限公司，其中巴拉德持有 10% 的股份。合资企业主要生产用于燃料电池发动机的燃料电池堆等。

由于在技术上具有领先优势，巴拉德也得到多家中国企业的青睐。2018年8月，潍柴动力与巴拉德签署战略合作协议。其中，潍柴动力拟投资1.63亿美元认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东。同时，双方将在中国成立合资公司，联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆，以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代燃料电池模组。

巴拉德只是燃料电池汽车零部件企业入华的一个缩影，中国政府对于氢燃料电池产业的大力度支持，吸引了产业链各环节企业的来华布局。近年来，包括博世、锡里斯、SFC能源、Nedstack等燃料电池产业链企业都参与到中国氢燃料电池产业中来，相关合作频见报端。

为扶持本土企业发展壮大，我国在电动汽车产业发展初期曾出台过一些政策，为本土动力电池产业成长壮大营造了短暂且关键的环境。其目的是做大做强做优本土电池产业，当然，在这一政策作用下，国内电池生产企业不负众望，现已成为全球动力电池强国之一。

2015年3月，国家工业和信息化部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，明确了进入该领域的企业需满足的条件和要求，只有使用了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业动力电池的新能源车，才能登上《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，获得国家新能源汽车财政补贴。

这一政策被业界俗称为“白名单”，由于日韩电池企业无法进入“白名单”，不得不被迫短暂出局，这也为国内本土电池生产企业发展争取了关键的发展机遇期。随后几年内国内电池生产企业迅速成长壮大，出现了一批全球领先的动力电池生产企业。随着白名单“使命”完成，2019年6月，工信部宣布废止了“白名单”。

电动汽车产业的道路已经逐渐明朗，中国无论是在整车、电池、电池材料、设备甚至矿产资源等所有环节几乎都跻身到了舞台中央。然而，氢燃料电池产业刚刚起步，核心技术、关键零部件都与国外差距较大。因而政府也在表态，未来还会对氢燃料电池汽车及氢能产业继续大力扶持。技术引进来是一方面，大力扶持本土企业和技术发展是另一方面，面对汹涌而来且强势的外部企业，未来会不会有类似“白名单”还不好说。

不过，由于今年新发布的新能源汽车财政补贴政策提出，未来对于氢燃料电池汽车将实行“以奖代补”政策，且选择条件好的城市试点推广和重点扶持，而非类似于电动汽车产业发展之初的“大水漫灌”，类似动力电池领域的“白名单”或许不会出现。所以，对于国内氢燃料电池产业来说，未来的竞争或将会非常激烈。此次亿华通选择与丰田合作，也或许是其面对当下情况的应对措施之一。

撰稿：方倾燃

来源：电池中国