公告车型再创新高 瑞浦能源车市寒冬中逆势崛起
销量连续下滑，2019年新能源汽车市场遭遇强劲寒流，在激烈的竞争中，不少动力电池企业出现经营困难，甚至破产倒闭。而在这寒冬凛冽的市场环境中，却有一些企业逆流而上、不惧严寒，在岁寒中迎风傲雪。
在工信部最新的326、327批公告中，搭载瑞浦能源电池的三款车型受到业内广泛关注。东风汽车集团有限公司E60EV车型及最新的通用五菱科易动力车型采用了瑞浦能源的磷酸铁，徐工汽车制造有限公司纯电动载货汽车8吨中轻卡车型采用了瑞浦能源三元体系电池。事实上，在新能源汽车市场销量下滑的情况下，2019年瑞浦能源依然取得了较大的突破。据悉，全年瑞浦能源已实现整车配套23款车型，其中商用车18款，乘用车5款，客车基本覆盖全系列底盘车型；在“新势力电池企业中”名列前茅，配套客户包括东风乘用车、中车时代、厦门金龙、云度等知名车企。目前，瑞浦能源已经与国内多家主流车企签订批量供货协议，为其多款爆款车型配套电池产品。2019年，瑞浦能源量产的NCM体系155Ah电芯批量供货1500台以上，LFP280Ah电芯配套近300台大巴车动力系统，目前已上线运营。据了解，瑞浦能源成立于2017年，是世界500强企业青山实业投资新能源行业建立的首家企业，青山实业用15年的时间创造了全球不锈钢行业龙头企业的奇迹，第三次创业投身新能源行业，始终坚信实业兴国，技术创造价值，致力成为全球新能源产业的领导者。如今，作为动力电池企业中的后起之秀，瑞浦能源的技术实力和产品已在短时间内就获得主流车企的认可。瑞浦能源负责人表示，作为动力电池行业新进的黑马，公司在材料体系开发、产品设计以及生产制造方面有着严格要求；坚持技术创新和产品高品质追求，视产品质量为企业的生命。公司建立的企业标准高于国家标准，甚至行业标准，经过两年时间的测评，客户认为瑞浦能源的产品极具性价比。 据悉，瑞浦能源倡导的方型磷酸铁具有原创的SCL卷绕极耳技术，将给纯电动汽车领域带来长期有效的解决方案。“追求高性价比产品的生产与推广，以及注重质量风险管控，是我们能在竞争激烈的环境中脱颖而出的生存之道。”这位负责人谈到。针对市场需求，特别是2020年后的无补贴市场，瑞浦能源从“高能量、长里程、快充电”三个方向布局，针对500km以上续航里程需求的车型开发了175Ah 的NCM523体系三元电池，电芯能量密度达到245Wh/kg以上，针对600km以上续航需求的车型开发了223Ah的三元电池，电芯能量密度达到250Wh/kg以上。此外，瑞浦能源面向运营车辆市场开发的1.6C高倍率充放电LFP135Ah和NCM153电芯，快充模式下循环寿命达2500周以上，能满足全天侯运营出行需求，目前产品已经进入试生产阶段；新能源客车高比能量电芯产品性能再次升级，230Ah和302Ah电芯在能量密度上有10%-15%左右的提升；原有280Ah电池将持续开发至6000次以上循环寿命，可适用于工业储能或是超长循环寿命需求的应用场景。谈到补贴退坡给行业带来的影响，瑞浦能源负责人表示，据有关数据统计，今年以来新能源汽车同比下滑达到了约30%，这个数据超过了之前的预期。同时，2019年销售价格比年初下滑了10%-15%左右，磷酸铁锂大巴系统价格已经下降到1元/Wh以下，三元乘用车电池系统的价格也在1元/Wh上下徘徊；预计2020年价格会迎来再次的下调。“一方面价格在持续的降低，整个行业降本的压力很大，另一方面应收账款增加，给企业经营带来了很大的风险和难度，今年行业里也有多家去年还处于前十的企业暴雷，举步维艰。”这位瑞浦能源负责人谈到。虽然面临不少挑战，但瑞浦能源对行业发展信心十足。瑞浦能源负责人谈到，工信部《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》征求意见稿发布，2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右的新愿景为企业指明了方向，新能源汽车与燃油车协同发展已成为趋势。新能源汽车仍然属于新事物，马拉松竞赛的帷幕才刚刚拉开。瑞浦能源认为，动力电池行业优胜劣汰，洗牌加速将带动产业的发展和进步，后补贴、无补贴时代的到来，会促使整车企业更理性地从市场需求入手，加大新能源汽车的技术研发，更深入地挖掘应用模式，有序并持续地获得发展。汽车制造对零部件的品质和技术要求非常之高，作为新能源汽车的核心部件将受到更高的关注和期望。瑞浦能源负责人表示，瑞浦能源已经做好迎接新机遇和新挑战的准备，“2020年我们的销售目标是20亿元，我们将通过主动出击加快行业洗牌，坚持做好产品，树立一流的品牌形象。”
