对于动力电池产业来说，2019年是一个分水岭：6月25日前，为获得高额补贴，动力电池市场竞争的焦点在高能量密度等电池性能上；6月25日后，财政补贴大幅退坡，动力电池市场竞争的焦点旋即转移到成本上，在不断提升安全性的基础上，降本成为全产业链的“第一要务”。
然而，无论是动力电池性能的提升，还是成本的下降，都离不开技术创新。12月6-7日，由国轩高科主办的国轩高科第九届科技创新大会在合肥召开。据电池中国网了解，作为一直把技术创新作为公司核心竞争力的国轩高科，国轩高科科技创新大会已成功举办了八届。与往届一样，第九届科技创新大会依然邀请了众多国内外锂电领域顶级专家学者，共同分享科研进展，共谋锂电产业发展。
会上，中国科学院院士、中科院金属所教授成会明，欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授孙金华，中国工程院院士郑绵平，前欧盟能源委员会主席、现哥伦比亚大学/耶鲁大学教授Manuel Pinho，世界IEEE电池组主席张正铭，加拿大皇家科学院院士/国家工程院院士张久俊等业界大咖，分别围绕碳纳米管和石墨烯在锂离子电池中的应用、新能源锂电产业可持续发展、全球锂电安全现状、新机理及解题方法等话题，分享行业前沿技术，把脉中国与世界新能源产业发展方向。
“当下经济，转型升级，如履薄冰，消费能力减弱，投资放缓、出口盈利下降，”国轩高科党委书记、董事长李缜在致辞时表示，唯有新能源汽车产业，上合能源变革之道，中合经济转型需求，下合技术进步之能力，虽阻力重重，但仍愈战愈勇，愈走愈明。
动力电池应用分会数据显示，受今年财政补贴大幅退坡影响，新能源汽车动力电池装机量自8月份以来，连续四个月同比下降，新能源汽车产销更是连续5个月下滑。动力电池应用分会预计，今年新能源汽车产销很可能会出现近5年来首次负增长。
动力电池市场竞争已进入下半场，在上半场竞争中，拼资金、拼规模或拼劳动力成本的竞争手段显然不适合下半场高质量竞争。在李缜看来，未来的市场竞争，技术创新和资本将起关键作用。
事实上，为应对补贴退坡，国轩高科今年通过技术创新，在降成本上已取得明显成效。在6日晚举行的颁奖晚会上，国轩高科工程研究总院“磷酸铁综合降成本开发项目”喜获特等奖。获奖团队包括四个项目组：低成本磷酸铁体系开发项目组、电池结构设计优化项目组、低成本电解液开发项目组、低成本负极开发项目组。
据电池中国网了解，“低成本磷酸铁开发项目”在材料端、体系端、结构端协同推进，在保持高质量高性能的同时，实现了磷酸铁成本不断降低，同时改进产品开发策略，先议价后验证，节约开发成本，短期导入低成本正极配方，同时面向2020年铁锂各平台低成本电芯体系开发工作已开展，对公司未来产品竞争力有重要影响。
同时，国轩高科还将持续的研发投入作为保持公司核心竞争力的重要举措。会上，国轩高科工程研究总院院长蔡毅透露，2020年国轩高科将在完善研发体系、研发全球化和新市场开拓上做足功夫。
具体而言，公司合肥包河研发中心与上海研发中心将陆续建成投入使用；公司在合肥包河、上海嘉定、合肥庐江、合肥新站、南京六合规划建设五处实验中心及测评基地。2020年国轩高科也将集中研发力量做好高性能低成本材料开发，电芯、系统及储能产品规划开发，和新型功能安全材料等前瞻技术的规划与开发。
根据规划，国轩高科未来将在全球建立10个达到国际一流水平的研发平台，涵盖电池材料、电机电控、电池管理体系等前沿技术；未来3~5年，国轩高科将新增300名以上具备国际视野的人才。
事实上，国轩高科鼓励技术创新，尤其是对知识产权保护的重视，也为其取得了丰硕的成果。据电池中国网了解，截至目前，国轩高科2019年新增申请专利607项，其中发明专利118项；公司累计申请专利3356项，授权1915项，在国内动力电池领域，专利申请及授权总量位居行业前列。
技术创新驱动产品竞争力，国轩高科今年市场的表现也可圈可点。据动力电池应用分会数据显示，今年前三季度，国轩高科磷酸铁锂装机量占我国乘用车磷酸铁锂装机量的72%，高于去年同期的65%。同时，前三季度国轩高科在各车型配套装机排名中，乘用车市场以1455MWh位列第4；客车市场以341MWh装机量列第4名；专用车市场以476MWh装机量位列第2位。最新数据显示，今年11月份，国轩高科动力电池装机量仅次于宁德时代，已跃居国内第2位。
会上，来自国内外锂电产业链各环节的顶尖专家、学者和机构代表，带来了近三十场精彩报告分享和两场圆桌对话交流。在“全球新能源产业的发展趋势”圆桌对话环节，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙、中科院物理研究所研究员黄学杰、彭博新能源财经亚太研究主管及智能出行团队负责人Ali Izadi、普林斯顿大学机械与航天工程系教授/可持续发展能源研究中心主任琚诒光等人围绕新能源汽车产业发展政策、动力电池技术发展趋势、动力电池安全等业界关注的相关焦点问题展开了热烈、深入的交流。
