图为深圳市今天国际物流技术股份有限公司事业部总经理游宏杰接受电池中国网独家专访

在动力电池产业快速发展过程中，中国企业正逐渐在电池材料、锂电设备、智慧物流及智能制造系统的研发和生产等方面完成对海外的替代，已逐步摆脱对进口的依赖。在日前召开的“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”上，深圳市今天国际物流技术股份有限公司（以下简称“今天国际”）事业部总经理游宏杰接受了电池中国网的独家专访。游宏杰表示，动力生产工艺流程分为前段设备、中段设备、后段设备，后段设备这部分现在已经百分之百国产化了。

智能化的生产物流系统将成为动力电池产业发展趋势

动力生产工艺流程可根据极片制作、电芯组装和电芯激活分为前段、中段和后段。在我国动力电池产业快速发展带动下，锂电设备业的技术创新取得了巨大进步，游宏杰在接受电池中国网采访时表示：“目前来讲，国内的技术和产品比较弱的还是在前段，与日韩仍有一定的差距，日韩在这个部分的专机设备仍有优势；中段这块，市场上专机主要设备基本以国内设备为主，占有率约在70%，仅部分关键设备仍需要进口；后段已经达到百分之百国产化了。”游宏杰进一步介绍，2014年今天国际承接比亚迪（BYD）第1套智能生产物流系统的时候，还是有一些设备采用了韩国的设备，但从2015年到现在，公司承接的项目基本上已经没有再用国外设备了。

游宏杰坦言，在电池产线自动化和智能化方面，国内企业与日韩仍有一定差距。他表示，日韩锂电企业自动化水平在80%以上，甚至更高，基本以智能化的生产系统为主；国内目前居于第一梯队的电池企业自动化水平应该在50%以上，但二、三梯队的自动化水平可能只有20-30%。游宏杰也指出，在与国内客户接触过程中，他也明显感觉到越来越多的企业希望选择自动化的物流生产系统。他认为，建设自动化、智能化的生产物流系统将成为动力电池产业发展的必然趋势。

据悉，2014年，今天国际在国内做了第一套自动化检测及物流存储系统，短短五年时间今天国际已发展成为国内锂电自动化设备和智能物流系统领域的领先企业。据游宏杰介绍，2014年比亚迪找到今天国际，希望电池产线做到全自动化、无人化和智能化，而当时日韩电池产线仍然以半自动化为主。游宏杰表示，在这之前，今天国际并没有接触过日韩电池生产线情况，对于国外锂电自动化水平并不是很了解。但根据他们的理解，一条现代化的电池生产线仅做到自动化是远远不够的，他们要做自动化、智能化和信息化相结合的智能制造系统。

因物流和信息流的绑定，开始推动电池产线从自动化向智能化发展。游宏杰表示，物流解决的是自动化、无人化，就是减少了用工，而信息流则解决了对产品整个生产过程的信息追踪。“我们在电池生产过程中，每一块电池上面都有一个二维码，它每经过一个工艺过程都会有相应的信息记录，同时数据也会传入到我们的信息系统。通过智能物流系统生产的电芯，不管中间经过多少工艺段，产生什么样的讯息，都会即时呈现在我们的系统里，”游宏杰介绍道。物流和信息流结合，可以做到对产品实时动态监测，对于产品生产和品质把控具有重要作用，同时也解决了产品信息回溯的难题，实现了真正的智能化生产。他还指出，现在越来越多是全厂物流自动化，从原材料到电芯出厂前的所有环节，只要牵涉到物流的部分都可以纳入自动化物流系统，真正做到整个生产过程的自动化，甚至信息都是随时可以追踪的。

行业洗牌已至

我国新能源汽车和锂电市场经过前几年的高速发展和扩张，现在已经出现了结构性过剩，具体表现为高端产能不足、低端产能过剩。同时随着国家对新能源汽车补贴门槛不断提高，政策对于动力电池能量密度、安全性要求也在提升，动力电池市场洗牌将加剧。游宏杰也指出，对于一些低端产能企业来说，他们在选择设备时也基本都是低端的，这些企业逐渐淡出了今天国际的客户群，目前今天国际的客户基本上都是行业内比较靠前的企业。“我们在判断优质客户时主要考虑两种因素：第一个看它是不是有研究院，电芯生产厂商，它不是只有生产，它本身还应具有研发的能力，那怎么判断它的研发？我首先要看它有没有研究院，研发人员有多少，技术成果转化情况；第二个我们会去了解客户生产的电芯为多少整车厂配套，简单讲就是它的电池销售情况。我们透过这两个因素去判断客户持续发展能力如何。”游宏杰表示，优质客户生命周期一般会比较长，而且这类客户新产能增加比较稳定，能持续给今天国际带来订单。

相较于新能源汽车和动力电池行业即将到来的洗牌，智能化物流系统领域应该说早已完成了。游宏杰表示，锂电智能物流系统圈子不大，产品要接受客户量产的考验，企业在前期只要有几个项目失败了，业内很快就知道了，自动化物流领域洗牌早就发生并且已经完成了。游宏杰还透露，目前今天国际和另一家同行企业，两家企业已经拿走了国内自动化物流市场80%以上的份额。他还表示，锂电其他的装机设备近年来集中度也越来越高。

专注智能物流系统研发 助力下游企业发展

新能源汽车产业的快速发展，使得动力电池技术迭代更新速度加快，电池厂商新增的产能工艺大多在进步，非标自动化的东西逐渐增多，这就对锂电设备及智能物流企业提出了更高的要求。游宏杰表示，物流系统设计与单机不同，物流设备数量、类型多，每一个都是定制品、每一条产线都是定制化的，没有整套是完全一样的，客户每一年下的订单，它的产线布置都可能不一样。今天国际根据客户制定的工艺流程，通过与客户深入交流，对制程工艺进行流程分析，依据“信息流+工艺流+物资流”特性做出相应工艺流程图，在整个产线上提供自动化、信息化、智能化整合的智慧物流及智能制造系统。据游宏杰介绍，目前今天国际有四百多名员工，其中软件项目就有一百多人。他表示，软件方面的人员在公司占比较大，正是因为今天国际近年来承接的项目快速增加，才需要更多的科研人员投入到这些非标自动化项目中去。

一个产业的健康发展，不只是一个产业自身的问题，而是需要整个产业链的协同发展，在新能源汽车产业蓬勃发展的大潮下，作为动力电池上游的智能化物流系统服务商也不例外。游宏杰表示，物流生产调度系统是整个锂电生产的大脑，监控设备状态、指挥各类生产设备之间合作与数据交换，作为锂电上游企业，公司将持续加大技术研发力度，持续为客户提供自动化、物流化、信息化和智能化的物流系统及设备，打造动力电池的智能物流生产系统，助力电池企业转型升级，推动新能源汽车产业健康发展。