“2017’第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会”在京开幕

　　11月16日，“2017’第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会”在首都北京盛大开幕。大会由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网共同主办，天津力神电池股份有限公司联合主办；中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会承办，无锡先导智能装备股份有限公司联合承办。

图为中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨主持峰会开幕式及主题论坛

　　本届峰会的主题为“突破·决胜：高成本下的新机遇”，中华人民共和国发展和改革委员会产业协调司机械装备处处长吴卫，中华人民共和国财政部经济建设司能源处处长沈瑞刚，国家信息中心副主任徐长明，中国工程院院士杨裕生，中国工程院院士郑绵平，北京理工大学教授吴锋，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙，国务院新闻办公室原秘书长冯希望，司法部计财装备司原副司长邹燕，英国驻华大使馆公使衔商务参赞魏林，马来西亚前驻华大使、马来西亚一带一路总商会会长拿督依士甘达，美国驻华大使馆商务官辛龙，以及来自国内动力电池产业链主流企业的负责人，研究机构及多位媒体代表等600余人参会。与会嘉宾就新能源汽车及动力电池一年来的发展成就、存在问题、解决方案、未来发展等进行了深入探讨。

图为中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在峰会开幕式上致辞

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在致辞中表示，我国动力电池行业未来市场需求可观，在看到动力电池行业投资火热的同时，也要看到目前国内动力电池行业还存在着一些严重的问题：成本方面“上挤下压”，动力电池企业的利润空间逐渐被吞噬；前三季度国内动力电池的产量累计达到31.5GWh，但各种新能源汽车的装机量目前约14.7GWh，动力电池企业存在较大库存，面临更严重的账期和应收账款压力，资金压力超出了整个行业的承受水平；预计2017年年底，动力电池整体产能有望达到228GWh，将比2016年增长125%，这将进一步造成行业产能严重过剩。

　　刘彦龙认为，新能源汽车补贴政策不应频繁调整，以免造成配套产品的断档。在当前补贴大幅减少、市场规模扩大的背景下，应主要由市场发挥作用，由用户选择来推动技术进步。国家应该加强对动力电池应用市场的监管，对问题较多的一些动力电池企业，可将其纳入黑名单。

图为国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在峰会开幕式上致辞

　　吴卫在致辞中表示，要走好新能源汽车的发展之路，必须坚定战略、消除噪声，直面困难和挑战，要敢于、善于参与国际竞争。吴卫表示，国家发改委关注新能源汽车特别是关键零部件产业的创新发展，动力电池的升级不仅要追求高能量密度，更应追求研发高性能、高效率、高安全、耐低温的动力电池和系统。吴卫认为，一个真正有竞争力的产业，不应受太多财税政策的影响，财税政策是一种支持和补充，但不应该是市场的主导因素。

　　开拓海外市场是中国新能源企业发展到一定阶段的必然走向。中国的“一带一路”倡议为中国和相关国家（地区）搭建了一个互联互通的平台，为各方贸易往来提供了便利。对中国企业来说，海外市场意味着机遇，也面临着挑战。本论坛聚集了印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国等国家驻华使节、商务参赞等政商要员，为与会者深入分析当地的新能源市场需求，挖掘海外的市场机遇，并为中国动力电池和新能源汽车企业走出去提供相关市场信息和咨询服务。

图为英国驻华公使衔商务参赞魏林博士在峰会开幕式上致辞

图为马来西亚前驻华大使、马来西亚“一带一路”总商会会长拿督依士甘达在峰会开幕式上致辞

　　英国驻华公使衔商务参赞魏林(Mark Wareing)博士在致辞中介绍，英国超过1/4的电源来自风能等新能源，很多企业在这方面进行布局，英国政府在规划如何存储和管理这些电源。魏林表示，英国在进行第三代的研发，并将进一步降低成本，提高电池的能量密度和稳定性。

　　马来西亚前驻华大使、马来西亚“一带一路”总商会会长拿督依士甘达（DatukIskandarSarudin）在致辞中介绍，2017年，马来西亚政府公布了一项目标方案，以提高能源使用效率。马来西亚电动汽车的商业化需要克服动力电池充电时间、续航里程等方面存在的问题。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会高级顾问、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在峰会开幕式上致辞

　　方建华在致辞中表示，动力电池产业的发展是中国新能源汽车领跑全球的重要推动力。近年来，我国的动力电池技术不断进步，产业链配套不断完善，但在制造能力、管理水平和对安全的重视程度方面，与日韩企业还有差距，我国需要在这些方面迎头赶上。

图为中国工程院院士杨裕生做主题演讲

图为中国工程院院士郑绵平做主题演讲

图为北京理工大学教授吴锋做主题演讲

　　中国工程院院士杨裕生就“补贴退坡后的电动汽车与电池应用”这一话题同与会嘉宾做了深入探讨，他认为，补贴退坡之后，车企必须依据市场来选择经营之道和技术路线，这将开启企业主导培育市场的阶段。杨裕生院士呼吁，汽车企业要生产卖得出去的车，主动消化补贴退坡的“差额”，确保不增加用户支出，动力电池价格下降空间有限，车企将退坡压力转嫁至电池厂，不利于整个行业的发展。

　　中国工程院院士郑绵平介绍了锂资源的未来远景及其综合利用，其中重点分析了目前主流的盐湖提锂技术和回收技术。郑绵平院士建议，我国应重点开展镁锂比低的卤水型锂资源研究和开发，东部的人才、技术、资金与西部的丰富资源联手，共同打造锂的产业战略联盟。

　　北京理工大学教授吴锋介绍了其研究团队在动力电池关键材料方面的最新研究进展。吴峰教授团队对新型异质结构的高比能量、高倍率富锂锰基无钴氧化物正极材料做了深入研究，这种材料在纳米尖晶石包覆后，性能得到改善，使电池获得较大的降本空间。此外，对这种材料改性，也可改善其低温性能。

　　经过2017年上半年的产业调整后，新能源整车企业逐步调整并适应了政策的相关变化，带动我国动力电池业迎来新一轮的快速发展。国家工信部公布的数据显示，2017年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。其中，纯电动汽车产销分别完成42.7万辆和40.2万辆，同比分别增长54.7%和55.9%。

　　动力电池应用分会在走访调研了国内50余家主要动力电池企业后发现，仅2017年上半年，就有近20家动力电池企业进行了扩产，扩产总产能超过65GWh。同时，动力电池相关投资仍热情高涨，仅2017年上半年锂电相关项目投资额就超过1200亿元人民币。

　　动力电池产业链一片繁荣，但存在的问题也不容忽视。本届大会延承了首届峰会的优点和特色，为业内提供一个深刻洞察动力电池产业链发展现状的窗口。本次大会为行业构建了一个有效沟通的良好氛围，同时，动力电池业的声音也将通过这次大会传播到整个社会，增进社会各界对动力电池业的了解，为动力电池产业创造一个健康、和谐的发展环境。

　　本届峰会最为引人关注的一大亮点是议题设置丰富，对动力电池产业链作全景关注。主论坛下设电动汽车市场分论坛、智能制造分论坛、动力电池技术创新分论坛、燃料电池汽车市场分论坛、海外市场机遇分论坛和回收及后市场分论坛，后续更精彩，敬请关注。