图为风帆有限责任公司总经理李勇接受媒体采访

　　对传统燃油车而言，汽车启停系统可以说是运用得最为广泛的节能装置，而启停电池是这个系统的核心。

　　近年来，随着环保和能源改革压力的加大，对传统燃油车节能减排的要求进一步提高。根据我国2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，乘用车新车的平均燃料消耗量要达到5.0 L/100km。根据2016年9月国家工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），企业平均燃料消耗量高于相关标准导致积分为负的，可能面临着经济惩罚。

　　风帆有限责任公司（以下简称“风帆公司”）负责人清醒地认识到汽车行业所面临的严峻形势。依托多年积累的启停电池技术，风帆公司在启停电池领域不断创新，助力车企节能减排，为汽车全行业降低平均油耗作出了自己的贡献。

　　在“2016’第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”上，风帆公司总经理李勇介绍了风帆公司最新研发的启停电池产品。

　　重点布局48V启停电池系统

　　从2003年起，锂离子电池以其优异的性能日渐兴起。当时，其应用领域主要集中在3C消费类电子产品领域。

　　2012年前后，新能源汽车在国家一系列政策支持下迅猛发展，很多企业的研发和生产重点由3C消费类电子产品领域向汽车动力电池领域转移。新能源汽车用锂离子动力电池行业快速发展起来。

　　虽然行业非常火热，新能源汽车也是发展愿景，但是李勇认为，在使用的便利性、经济性及接受程度等因素的影响下，现阶段混合动力车可能更容易被消费者所接受。而消费者的选择是车企考量市场的关键。

　　“在降低油耗和消费者需求的双重影响下，整个‘十三五’期间， 48V微混系统可能会有一个比较好的增长，产业化的进程加快。”李勇表示。

　　李勇认为，对于风帆公司来说，作为车企的上游供应商，只有在仔细研判市场，客观预测车企发展轨迹的基础上，正确布局自己的研发重点和产业布局，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

　　综合考量下，风帆公司将新一代的启停电池产品定位在“48v系统”，和预计中会有较快增长的48V微混系统配套。

　　电池材料定位钛酸锂

　　虽然48V微混系统在国内还是个新名词，但是，欧洲早在2011年已经提出了这个概念。汽车零部件生产巨头博世和大众汽车投入大量精力研究这个系统，目前已推出成形产品投放市场。

　　据李勇介绍，目前，对48V启停电池系统的开发，风帆公司的技术已经比较成熟，走在了国内同行的前列。在材料的选择上，风帆公司目前选择的是钛酸体系。

　　“48V系统最大的特点是要实现高倍率的充电。而钛酸的材料体系正好满足这一点，而且钛酸的安全性较好，寿命也比较长。”李勇表示。

　　不久前，风帆公司将新研发的产品送到国内两家知名的合资车厂进行检测，其充放电性能、循环寿命状况表现非常好，得到了车厂的一致肯定。

　　“下一步我们需要在接口、充电协议方面跟车厂沟通，因为不同的车厂可能有不同的要求。”李勇表示。

　　李勇介绍，目前，公司已经着手准备对该产品进行量产。在研发方面，为了降低成本，公司正在开发低成本的48V系统，明年10月份会有初步的研发成果。

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