——专访中国工程院院士陈清泉

图为中国工程院院士陈清泉

　　中国工程院院士陈清泉指出，未来电动汽车的发展方向是电动化、轻量化、智能化三者相融合。新能源汽车发展的前阶段是政府驱动，刺激产能增加，对技术进步和成本降低效果不明显，接下来将变成政策和市场“双轮驱动”，通过“跨界融合”破解创新难题，促进好的产品和技术发展。

　　新能源汽车代表汽车工业转型升级的方向，不少企业围绕电动汽车不断进行创新，其核心技术逐步突破，为汽车工业发展注入新活力。

　　从政策环境来看，通过行业管理、政策补贴、推广应用、基础设施完善，初步建立了新能源汽车政策扶持体系，新能源汽车将保持较快增长，动力电池也会随之增长。

　　行业未来发展前景和趋势明朗

　　中国工程院院士陈清泉分析，发展新能源汽车是出于能源安全（58%有依赖进口）和环境治理（雾霾污染20%来自于交通）的考量，巨大需求使我国有望成为电动汽车“王国”。

　　我国纯电动车以微型车为主，中高级纯电动驱动乘用车以插电式混合动力为主。而今年新能源汽车增长点以乘用车和物流车为主。乘用车都是中低端的，真正高端的并不多，说明很多先进技术还没有掌握，只能增加产量。

　　陈清泉指出，现在市场需要多样化的产品：高端车、国民车、特种车等。要制造特色的高端车，不能盲目照抄特斯拉。国民车要让老百姓买得起用得起，价格五万以下，“双100”，电池6KWh，轻量化且安全；特种车包括低速物流车、出租车等，可以采用轮毂电机技术。

　　动力电池方面，2015年全球规模达100.75GWh，小型锂电占比66.28%，动力锂电占比28.26%，竞争格局相对稳定。陈清泉指出，动力电池市场中，有资本有技术的企业将脱颖而出。预计今年动力电池总需求将达31.64GWh，三元锂在乘用车中应用增加，到2018年三元锂或将超越磷酸铁锂。

　　跨界融合才能破解创新难题

　　陈清泉认为，解放思想才能破解难题，通过创新驱动实现工业强国梦。电动汽车附带政治效益、环保效益、社会效益，因此，做电动汽车要有整体思维。

　　汽车工业已有100多年发展史，要想持续发展就需要革命。今后30年将是汽车变化较大的30年，很幸运，大家都可以参与到这场革命当中。

　　陈清泉认为，未来智能汽车涉及电信、汽车、电力等领域，需要进行业态管理、生态管理。新的生态是跨学科的，智能汽车中，有汽车也有IT产业，交通网、能源网、信息网、人文网，“四网”要融合。

　　陈清泉分析，电动车的方向是三化：轻量化、质量化、智能化。电动汽车走向智能化以后，是跨学科的，动力电池也是跨学科的，想要有大的发展必须跨学科融合，秉承持续包容的态度，排外就会被淘汰。

　　此外，电动车发展前阶段是靠政府驱动，刺激产能的增加，对技术的进步、成本降低没有多大帮助。必须进行“双轮驱动”，政策驱动要继续，还要市场驱动，让市场来筛选企业。

　　陈清泉指出，电动汽车将会成为智能系统的终端，现在IT产业进来了，汽车产业假如不进行革命，最后就会成为IT产业的供应商，其实就是IT厂商的终端。所以说，发展电动车要有好的技术和思维模式，还要有科学的顶层设计，汽车产业、电力产业、化工产业、IT产业联动发展。

　　着力培育先进和科学的电池体系

　　电池安全是一个复杂的问题。国家层面现在出台了很多标准，主要是基础标准和各种类型的电池标准，基本上是可以和国际进行接轨的。

　　陈清泉指出，要做到电池安全、化学安全、机件安全，必须从微量级、纳米级开始，要能够做各种各样的系统分析，比如热失控，要能够分析热失控的诱因是什么，建立先进、科学的电池体系。

　　电动汽车充电跟普通汽车在加油站加油有根本的不同，不管在什么地方充电，都会跟国家电网发生关系。电动车的用户、充电的运营商、电网的运营商跟发电要融合在一起，从整体的环保效益、经济效益来考虑。在家用慢速充电，在外用快速充电。

　　智能汽车涉及多学科，是跨行业融合的产物，不能用传统方式管理。要做到交通工具的全过程的运行管控，实现无处不在的互联、无处不在的感知、无处不在的服务。

　　陈清泉认为，“只有合作才可以价值共生”。百度、谷歌都已进入智能汽车领域，谷歌的无人驾驶汽车通过摄像机、雷达、传感器来强化汽车安全性。此外，还要注意网络安全，不能把所有东西都放在云端服务器上。

　　动力电池可能会出现结构性产能过剩

　　陈清泉指出，随着国内新能源汽车快速增长，2015年动力电池出现了供不应求局面，各大企业纷纷扩建产能，但是要注意，2016年可能会出现结构性产能过剩。

　　未来三元材料将大量用于新能源乘用车，我国三元材料出货量占比提升，杉杉股份、当升科技等企业的供货量排在前列。

　　谈及新能源汽车产业链中电池的投资情况，陈清泉指出，比亚迪、五龙、中航锂电等都加大对电池的投资。

　　“十二五”末，示范城市考核压力导致地方政策集中推广。新能源汽车补贴政策将在2016年开始退坡，从而导致部分订单提前实现。补贴退坡将在一定程度上影响新能源汽车的推广普及。

　　陈清泉指出，政府应在购车补贴、取消地方保护、制定充电标准、完善基础设施等方面给予行业大力支持，部分限购城市传统燃油车购买需求被抑制，从而转向新能源汽车。

　　从电池类型来看，磷酸铁锂依然是主流客车的选择，3年以上质保或10万公里以上的电池提供企业，整体上处于供不应求的局面。

（电池中国网独家稿件，如需转载请注明出处）