日本企业

松下

2019年1月,松下宣布计划与丰田汽车共同设立一家EV电池制造合资公司，用于开发车用及全固态电池产品。该公司将于2020年前组建完成，目前处于协商阶段。

报道称，待该合资公司建成后，松下在日本兵库县、德岛县以及中国共5家车载电池工厂的生产设备将移交至新公司。按计划，丰田拟向新公司出资51%，松下出资49%。生产的电池计划供应给丰田子公司大发工业以及在EV基础技术开发上有合作的马自达、斯巴鲁等品牌车使用。

    松下集团董事长津贺一宏表示，松下需要和日本国内规模最大的汽车企业丰田汽车进行跨界合作。他认为，“电池是汽车的一部分，重要的不是制造什么样的电池，而是要制造什么样的汽车。想要通过竞争力获得成功，维持现状是不可行的”。

东芝

2019年3月，东芝公司宣布开发了一款新型锂离子电池，新电池使用了稀有金属“铌”的氧化物作为电池的负极材料之一，从而实现电池的高容量。

东芝公司称，该电池充电6分钟即可为小型电动汽车提供320公里的最大续航里程。此款新型电池即便重复充电/放电5000次，容量衰减也不会超过10%。新品电池的超长寿命也会对二手电动车的保值率做出积极的贡献。另外，在零下10℃的低温环境中也能实现快充。此款新型预计在2020年开始大规模生产。

Alpine

据日本媒体报道，日本电子元件制造商Alpine计划于2019年9月，在中国陆续展开电动车（EV）用电池组的生产。

《工业新闻日刊》2019年1月份报道，Alpine主要通过与中国大型IT企业合作，量产电池组。搭配当地生产的电池管理系统，向汽车制造厂行销产品。

三洋化成

日本媒体报道称，近日，三洋化成将向电池初创企业APB出资。该企业用树脂代替金属作为电池构件，避免起火的“全树脂电池”有望最早在2021年秋季启动量产。

全树脂电池用含有电解液的凝胶状树脂将锂电极材料进行包裹，作为电池的正极和负极。其特点是即使在完全充满电的状态下，无论是钻孔还是切割，都不会起火。生产成本预计在每瓦时12日元以下，低于传统锂离子电池的15～20日元。 

FDK、NTT

据《日本经济新闻》日前报道，富士通旗下的FDK公司开发的氢-空气燃料电池有望3年后实现实用化；日本电信电话公司(NTT)试制出使用寿命较长的锂空气电池。报道称，日本企业陆续研发大幅提高空气电池使用寿命的技术，使用寿命是有“终极蓄电池”之称的空气电池的最大课题。

报道称，FDK开发的空气电池是通过让氢气和氧气发生化学反应来发电。有效利用混合动力车等使用的镍氢电池的结构，将使用镍的正极换成氧气，加入主要成分为钌的微粒子，以促进反应。即使进行500次充放电，性能下降率也不到10%。如果是用于储存可再生能源电力，则可以使用10年左右。NTT开发的是负极使用锂的锂空气电池，加入主要成分为锰的化合物，可以起到催化作用，促进充放电所必需的化学反应。即使进行100次充放电，性能也不会下降。如果按以前的方法，经过几次充放电，电池性能就会下降。

韩国企业

LG化学

2019年LG化学不断发展向前。 韩联社3月报道，LG 化学为满足欧洲地区不断上涨的产品需求，目前正考虑在欧洲建立第2座电池工厂。

2月，LG化学与华友钴业合作建设年产10万吨车用动力电池正极材料项目在无锡开工。 该项目计划2019年12月完成建设并进行试生产，2020年5月份量产销售，预计年销售额可达200亿元。此次合作2018年5月签约，总投资达10亿美元占地238.5亩，一期规划建筑面积6.4万平方米，产能4万吨/年，引进进口设备380台，采购国产设备50台。

1月上旬，LG化学签署投资合同，计划在2020年前再投资1.2万亿韩元（约合72亿元人民币），用于在中国南京新港开发区建设一家动力电池厂及一家小型电池厂。两家工厂各投资6000亿韩元。

1月3日，LG化学与华友钴业的合资子公司华金新能源材料（衢州）有限公司合作建设的一期项目在衢州开工，项目计划建设年产4万吨高镍型动力电池用三元前驱体新材料。

    在日前结束的“行者无疆·锂想无限”2019年度动力电池产业链调研（韩国站）的调研活动中，LG化学相关负责人向中国？动力电池应用分会秘书长、电池中国网CEO张雨等人表示，2019年，LG化学的规划产能约为70GWh，技术方向将向全固态电池、锂硫电池、单体能量密度500Wh/kg的锂离子电池方面发展。

SKI

据韩国媒体报道，SKI 3月27日宣布其新材料子公司将在波兰的西里西亚地区建立一家隔膜工厂，生产隔膜（LiBS）和陶瓷涂层隔膜（CCS），估计该工厂的年产能将为3.4亿平方米隔膜和1.3亿平方米的陶瓷涂层隔膜。波兰隔膜工厂投资额为3.35亿欧元（约合25.36亿人民币），将占地27万平方米。预计将在2019年第三季度开始建设，于2021年第三季度开始批量生产。

目前，SKI位于韩国Jeungpyeong县的工厂每年生产3.6亿平方米的隔膜。2018年SKI还在江苏省常州市投资24.4亿元人民币建设4条锂离子电池隔膜生产线和3条陶瓷涂层隔膜生产线。该工厂计划2019年年初动工，争取从2020年第三季度起投入量产。SKI表示，一旦三个隔膜工厂投入运营，公司隔膜年产能将增加到12亿平方米。

3月19日，SKI投资17亿美元在美国佐治亚州新建的汽车动力电池生产厂正式破土动工。该工厂拥有10千兆瓦的生产能力，将分批投入使用为电动汽车提供电池，计划2020年投产，预计到2025年实现全负荷运营，届时其年产能能够满足250,000辆电动汽车的电池需求，预计可达55GWh左右。SKI表示，该工厂最初将为在Chattanooga生产的大众电动车提供电池。 

不久之前，SKI宣布其在匈牙利建设的第二家电池厂将于3月举行奠基仪式， SKI匈牙利新工厂计划投资8.59亿美元（约57.4亿元人民币），将于2021年完工，并将从2022年开始向欧洲汽车制造商大规模交付电池。

此前，有媒体报道，SKI与美国电池技术开发企业PolyPlus签订了有关锂金属电池的联合开发协议。协议中表明，SKI将投资PolyPlus所拥有的导电玻璃分离膜研发项目。据了解，PolyPlus是专注于研发锂金属电池技术的公司，拥有保护锂金属电池电极等专利。在这次合作中，SKI计划在2021年下半年前完成对导电玻璃分离膜的研究工作，并将其应用于锂金属电池的开发项目中，SKI希望通过成功开发导电玻璃分离膜来加速锂金属电池的商业化。

三星SDI

有报道称，近日韩国三星SDI的先进技术研究院的Heung Chan Lee和Dongmin Im等人通过采用超薄气体扩散层、高电导率聚合离子液体隔膜和折叠电池结构等方法，推出了一款能量密度达到1214Wh/kg、体积能量密度达到896Wh/L 的超高能量密度Li-O2电池。

三星SDI在中国天津投建的动力电池产线项目正在加紧建设中。据悉，三星SDI二期圆柱形电池项目占地10万平方米。初期主要应用于储能系统、电动汽车和电动工具，后期将根据市场需求，增加其他应用领域电池生产线。

在2019年年初举办的2019年北美国际车展上，三星SDI展出了面向电动汽车和插电式混合动力汽车的快速充电、大容量电池，一次充电可行驶600公里以上。三星SDI介绍，该新款动力电池通过改善电芯内部结构，改善镍、石墨等电池材料的配比，大幅提高行驶里程，该电池预计2021年实现商业化。同时三星SDI还公布了“全固态电池技术发展蓝图”。

在“行者无疆·锂想无限”2019年度动力电池产业链调研（韩国站）的调研活动中，三星SDI相关负责人表示，2019年三星SDI的规划产能为22GWh，扩产将主要以匈牙利工厂为主，未来将采用圆柱、方型双轨制发展。

近几年新能源车产销两旺，动力电池需求量呈爆发式增长。我国动力电池企业发展取得了令人瞩目的成绩，但仍需面临来自日韩劲旅的严峻挑战。国内企业仍需在高安全、长寿命、低成本等多方面下功夫。建立强大产业链，尽快做大做强。

2019年6月1-2日，第二届电动交通供应链国际交流会/展览会（2nd ISCOEM） 暨2019未来运力大会将在深圳召开。届时，来自电动汽车产业链的研究机构和企业代表，将围绕“提升 共赢：撬动全球电动交通市场 ”主题，在动力电池材料与制造、产业环境、新能源汽车运营模式与应用，海外市场机遇等方面进行深入讨论。

本届大会由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会、电池中国网联合中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部和中国新能源汽车推广应用联盟共同主办，承办，并得到中国交通运输协会、中汽研等机构的大力支持。

会议议程：

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