图为力帆万光新能源副总经理李克俭发表演讲

为了帮助企业客观分析2016年动力电池行业运行情况，正确把握行业发展趋势，加大动力及储能电池的开发应用，由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办，双登集团股份有限公司、共同承办的“2016年第五届中国电池市场年会暨2016年第一届动力电池应用国际峰会、2016年第二届中国电池行业智能制造研讨会”于11月14日在北京拉开帷幕。本次年会聚集了来自政府主管部门领导、知名科研机构专家、新能源汽车动力电池产业链上中下游的企业家、投资机构代表以及媒体记者等500多人参会。

　　在本次会议上，力帆新能源李克俭副总经理做了题为《力帆换电之路》的专题报告，以下是根据速记整理的内容，未经本人审核，仅供参考。

    李克俭：尊敬的各位领导，各位专家，各位与会代表，大家上午好！下面我代表力帆集团副董事长陈先生给大家汇报一下力帆新能源在电动汽车领域所做的一些尝试以及下一步的工作构架。

    我汇报的内容分这么五个部分：

    首先，新能源为我们带来的发展机遇。在交通领域，出行方式的革命，从某种意义来讲前两次改革都是很重要的，现在发生的第三次革命更多的是压力驱动型的，这里有两个关键词，排放和效率，本月4日《巴黎协议》正式生效，意识着减少排放是我们必须完成的任务，能源使用效率的提高将体现为出行成本的降低，对于企业来讲这里面必须应然着发展。

    力帆新能源在模式上的选择。换电在国内推广与使用最早要追溯到2008年北京奥运和上海世博会期间均采用过较大规模的换电运营模式。2009年开始，北京、青岛、天津等地的公交系统也陆续开始尝试换电模式，在一定程度上验证了换电模式的成熟和商业模式的发展。

    力帆近来在电动汽车充电和换电上做了很多努力，力帆新能源的集中换电有这么几个特点：

    1、我们的换电和加油一样，不改变消费者的使用方式和使用习惯，我们只需要把车开到就近的换电站，就像加油一样，3分钟时间，不超过3分钟就可以换好电池，就像我们加好油一样，开走。

    2、占用停车位的时间少，这样一来社会资源的利用率将会得到大大的提高。

    3、即换即检，就是我们电池换下来之后会我们公司专业的人员对它进行检测，必要的情况下我们会对电池进行维护，在电池上路的时候它的安全性很显然会大大提高。

    4、在换电站里面，一定要有一部分备份电池，这部分备份电池经过我们实际应用下来，差不多相当于我们整个在路上运行电池的30%甚至更多。

    5、先期投入比较大。我们在建设分布式能源站，特别是集中充换电的能源站，投入是比较大的，并且技术难度也比较大，建设周期相对而言长一些。

    6、有清晰的盈利模式。我们公司内部，经过财务系统的仔细核算，从目前我们能够取得的各种资源的价格综合来考虑，现在是可以盈利的。当然这其中的一个观点的因素，就是我们谷电的电价。

    7、我们的投资回报期相对而言是比较短的。从我们现在的各种要素价格计算下来来看，再结合我们现在实际运行的情况，差不多是4年多一点时间就可以把我们集中式充换电站的投资成本回收。

    力帆集团从2010年开始就进行了整体底盘换电的技术开发，从2015年开始，力帆新能源全面建设新型换电储能与柔性充电一体的站点，采用了自行开发的独立技术体系，这里面包括模块化的电池分箱接口，以及端部安装方式，分箱电梯的无线通信，电池箱充电的集成式监控方式，站调度系统，以及与车联网和分时租赁平台统一的云平台等等。

    我们力帆新能源开发的这种分箱换电的方式有这么几个特点：

    1、分布式的电池温控系统。

    2、多个充电接口。

    3、不用改变底盘的结构。

    4、封装工艺相对比较简单。

    5、封装比能量比较高。

    6、标准化比较容易实现。

    7、可以即换即修。

    8、能量分散。这样我们如果出现安全问题，它的破坏性会小一些。

    9、先素成本比较高。

    10、无线通信接口的可靠性，这一点是至关重要的。

    较为关键的几个点，一个是标准化的问题，另外一个是安全管理难度相对较低，当然技术单一也就在于我们无线通信的结果与环境。

    力帆新能源自主开发的BMS能够实现电信、电压、电流、温度和压力的实时传送，使得电池在运输、运行、充电和储存的过程中都能够处于监控之中，这样一来既能发现安全隐患，并且采取必要的措施，也能够改善电池运行的寿命。

    力帆新能源从去年6月8日，在“力帆之夜”上发布了“未来新能源的战略及智蓝战略”，由四大核心组成，深蓝能源、新蓝产品、泛蓝生活等。主要介绍一下深蓝能源，移峰能源是我们力帆实现深蓝能源计划的主体，其主要任务是解决两大问题，一是新能源车的充电时间较长的问题，二是续航里程较短的问题。第二，用户的里程忧虑，还有对整个电池的使用寿命和安全的担忧。我们的能源站是力帆新能源的核心，是车这个能源载体和我们电网的连接点，实际上就是我们整个在新能源计划里面一个非常关键的环节。

    这是我们移峰能源站的运营模式，其中需要说明的是，我们的电池通过BMS可以预物联网，当然通过ICU和车连接，物联网工作的频率是443兆，车联网咱们应用的是移动通信网络，具体来讲，目前用的是中国移动的网络。物联网通过车联网，与力帆的大数据平台相连接，这样一来包括电池的实时监控以及在线支付，就是我们消费者在租车的过程中在线支付，等等这些问题都可以得到很好的解决。

    本月的1日，我们力帆首座集中式的能源站在重庆两江新区已经正式落成启动。如图，这是我们集中式能源站的内部情形，以及建设过程中间媒体的报道。

    这是我们泛蓝生活计划服务于消费者的具体手段，这是我们的盼达用车，盼达用车主要是为用户提供绿色出行的服务，从去年“双11”上线，到现在已经一年多了，发展的速度很快，并且在重庆、杭州等城市受到很多年轻人的追捧，已经形成了一定的群体，并且这个群体还在不断的扩大。

    盼达用车的各个站点，我们全天是没有人在那儿值守的，如果说要想用盼达用车的话，我们只需要在手机上下载一个APP，通过这个APP就可以实现远程订车、就近取车，通过操作我们这个APP车子的车门会自动打开，我们在开这个车的体验和我们常见的车是完全一样的，到我们目的地之后只要附近有我们的站点就可以实现自助还车，并且在手机上实现费用的支付。如图，这是我们用于分时租赁的330EV和用于机构用车的650EV。盼达用车除了在重庆有总公司之外，现在在国内已经建了7个分公司，同时打算再建8个，除了去年在重庆上线之外，今年在杭州、成都、郑州、绵阳以及济源都已经开始启动运营。如图，这是盼达用车在重庆的车辆投放情况，估计2016年到年底我们累计投入运营的车辆会达到2000台。

    这是我们力帆新能源智蓝战略在这几方面的发展目标，通过我们车子的轻量化要实现每8度电跑100公里，同时力帆所有未来出去的车综合算下来我们每跑100公里他的油耗在2020年的时候要实现小于2L，这个目标有一定的难度，但是我们正在努力，相信我们实现这个目标是有希望的。我们的换电时间小于3分钟，这个在我们现在的站点已经得到实现了。我们计划到2020年，在全国建500座能源站，服务100万的消费者，要推出21款新能源汽车，包括纯电、混动，投放盼达平台30万辆，另外20万辆主要是针对私人用车和机构用车。

    这是我们力帆的计划，这里面有一个问题要在这儿给大家汇报一下，我们为什么要去做呢。作为我们目前新能源汽车的一个最核心的部件，他现在存在诸多问题，这是大家都知道的。我们为了跟踪最关键的核心部件的发展，使它不要最后成为我们力帆新能源战略的一个拖后腿的地方，所以我们会投入一定的精力做这件事情，当然这儿需要说明一下的是，不会把我们的规模做到完全满足我们自己的需要，我们会以一种开放的心态，欢迎我们的各位电池同行跟我们一起合作，事实上我们现在正在与一些厂家进行合作和技术交流。在这个过程中间，也对我们车子下一步的设计给予了很多建设性的意见。

    具体来讲，我们电池计划，包括每年60亿Wh的封装厂和每年20亿Wh的电芯厂，现在这个计划已经开始在实施，我们的实施地在重庆两江新区的工业园，这里总共有304亩，这是我们的整个建筑面积和投资。我们力帆在整个新能源车的发展实践中得到了当地政府充分的支持和关怀，这里面今年各级领导会实地关注我们力帆盼达用车的实际情况。