图为杭州长江汽车有限公司副总裁姜安宁发表演讲

为了帮助企业客观分析2016年动力电池行业运行情况，正确把握行业发展趋势，加大动力及储能电池的开发应用，由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办，双登集团股份有限公司、共同承办的“2016年第五届中国电池市场年会暨2016年第一届动力电池应用国际峰会、2016年第二届中国电池行业智能制造研讨会”于11月14日在北京拉开帷幕。本次年会聚集了来自政府主管部门领导、知名科研机构专家、新能源汽车动力电池产业链上中下游的企业家、投资机构代表以及媒体记者等500多人参会。

　　在本次会议上，长江汽车副总裁姜安宁先生做了题为《新能源汽车行业发展趋势及对动力电池行业的诉求》的专题报告，以下是根据速记整理的内容，未经本人审核，仅供参考。

    姜安宁：感谢主办方给了长江汽车这么一个机会，让我在这儿给大家做这么一个发言。既然是电池行业的年会，合理的判断，到会的嘉宾应该是电池企业的老总比较多。长江汽车是一个新企业，我们应该是去年才获得工信部的准入，是在纯电动客车领域，今年的5月16日国家发改委把第二张，实际意义上是第一张，因为第一张发给了北汽新能源，是属于原本就有的，我们是原来没有，从无到有真正的把第一个牌子发给我们的。我们的技术路线是只做纯电动，我们给自己规划的技术路线是，从纯电动做到纯电加原料电池的复合技术路线，应该说在座的企业应该对我们更加有兴趣，因为我只做纯电动，你们就等于我们的传统车发动机企业，是重要的。

    按照大会给我的要求，我从这三个方面来给大家报告一下我们这家只做纯电动汽车的车企是怎么样来理解新能源汽车行业的机遇与挑战，以及我们这样的车企对动力电池是如何诉求的，如果时间允许我再给大家介绍一下长汽车的基本情况。

    从四个方面来讲一下行业的机遇：

    第一，宏观形势对新能源汽车是利好的。前面很多嘉宾都谈到了这样几个方面的问题，包括政治方面、经济方面、技术方面和社会的接受度方面，所以这块时间的关系我就不准备再展开了。

    第二，新能源汽车，特别是纯电动汽车对整个汽车行业的渗透，也就是占比的情况。我们看到，已经过去的2013、2014、2015年，灰颜色的板块是整个行业的情况，已经过去的2013、2014、2015，已经实现了工信部的合格证的，里面新能源的占比比例是比较低的，2015年才占到31.9万台，我这个数字和崔秘书长的数字有点不一样，可能是统计口径的问题。今年9月份的泰达论坛上，工信部的朱总工程和陈副司长，分别对汽车行业做了一个预测，他们的预测应该是到2020年3000万、到2025年3500万，我当时认为他们是比较乐观的，但是今年汽车行业的整体情况给了我们一个新的信心，就是到刚刚过去的10月份，我们整个汽车市场已经达到了2201.7万，剩下11、12月两个月，特别刚刚过去的两个月，9月份是254万，10月份达到了265万，两个月就达到了500多万台，剩下那两个月是全年的高峰月，怎么低也应该是在520万到550万台，所以今年无论如何2700万台应该一点问题没有，跟去年相比增长10%，所以基于这个我就更加坚定了对工信部的判断，我觉得工信部判断乐观了，我们到2002年应该要到3150万以下，2025年到3700万。

    新能源我们也做了悲观和乐观的两种估计，我们认为到2020年，悲观的估计应该新能源汽车在200万，乐观的估计应该到300万，这个数字高于刚才崔秘书长的估计，因为我们比较看好它，到2025年我们认为悲观的应该在600万台，乐观的应该到1000万，9月份陈清泰主任曾经做过一篇讲话，他也提到国家坚持纯电驱动这条技术路线是正确的，同时他也说到了2025年开始北欧的一些国家已经取消了传统油车的销售，全部要销售新能源或者纯电动汽车，所以有更加冒进者认为，到2025年可能中国的新能源汽车要占到总销量的50%，也就是1700多万台，那就是更加冒进的预测。

    提到新能源汽车大家说的最多的就是电动化、信息化、智能化、轻量化。要实现这几化其实纯电动汽车是最佳的载体，做纯电动汽车能系统的解决这些问题。

    另外一个机遇，我们认为目前为止以公共支撑平台以及共性的基础技术为一个基准，目前已经形成了“三横三纵”的清晰技术路线。其中“三横”我们认为就是“三电”，就是电池、电机、电控，“三纵”应该就是三种类型的新能源汽车，就是纯电动、插电增程和燃料电池。在今年8月份工信部征求意见的新能源汽车企业及产品准入管理规定，是对2009年规则的一个修订，7月19日辛部长和司长领着我们少数的几个企业一起讨论修订，我也荣幸的被邀请参加了辛部长的讨论，这里头有两个最大的点，一个就是把规则变成了规定了，陈春梅女士应该很清楚，第二个就是把新能源汽车划了一个框框，这个框框就是，把这三种纯电、插电混合、燃料电池定义为新能源汽车，而其他的都把它放到之外去了。所以我们从现在开始往后，说新能源汽车就指的这三种，没有别的，所以这样“三横三纵”就奠定了我们新能源汽车，特别是纯电动汽车的一个技术路线。

    关于挑战，大家自然就能想到补贴，因为很多人都说纯电动汽车也好、新能源汽车也好大力的提升主要是靠补贴，所以补贴的有无直接影响到纯电动汽车的推广。我们知道，在已经过去的2015年，国家的补贴确实起了很大的作用，2016年有所下调，但是这个政策一直到今天也没有落地，所以这个也是我们比较焦虑的地方。我特别想听到陈春梅女士讲一讲这方面的信息，她没有透露，所以有点失望，但是信息不少。按照新的说法，11月份应该落地，到年根上了，再不落地新能源汽车的销售确实影响比较大。从这张图上可以看出来，2017、2018年降20%，2019、2020年在这个基础上还要降20%，这张图上看新能源汽车是有挑战的，后面为什么虚线呢，说没有了，没有就是掉到地板上了，也有说法是可能还有，所以我用了虚线。但是在8月份，国家发改委征求意见“碳配额的管理办法”，工信部增加了两个“积分管理办法”，一个碳配额加上两个积分，三个管理办法又给新能源汽车注入了一个强心针，就是我们一边是政策的退坡，一边是新的车企，油车企业对新能源汽车的补贴会起来，所以叫此起彼伏。将来的总补贴应该是在两条线的相交，绿线和红线相交，所以这点过去政策驱动，现在是政策和市场双驱动，所以我们认为还是利好。

    我们作为新企业，我们认为传统的汽车企业仍然是新能源汽车行业的一个“主角”，而像我们这样的新企业，应该是异军突起，可以占到一席之地，但是会受到外资入局等等一些复杂因素的挑战，所以这对我们来说还是蛮严峻的。

    接下来我想谈一谈像我们这样的整车企业对于动力电池有什么样的诉求。

首先我展示一下艾瑞资讯做过的一个调查。我们看今年他们调查下来的结果是，真正愿意买纯电动汽车的也仅仅是占到3%，为什么这么低呢？我们看看右边涉及的一个顾虑，我们把这七种顾虑列到这边，这是最高的，5%以上关注的顾虑，跟我们电池有关的占到了第一、第二和第四项，就是前四项里有三项都是跟电池有关的，而且最主要的也就是电池的寿命和更换的价格。第二个，单次充电行驶里程。第四，安全性，安全性不光用户关注，我们的政府部门更加关注，就在7月19日辛国斌部长的研讨会上就非常深切的讲，他现在非常非常担心的就是安全问题，所以他对安全提了非常多。我们看看这三个电池，第一，价格要低、寿命要长，这是对电池行业提出的两个诉求。第三，能量密度要高。第四，要安全。这就是对电池企业最大的诉求，就这么四个。

    就能量密度来看，我觉得随着新能源汽车的不断推广应用，用户的使用观念会有很大的改变，我们在这里展示了已经上市的很多的车，他们的续驶里程从150—300km不等，但是通过艾瑞的这个调查，我们发现真正日均续航程超过80km只有不到10%，90%以上都是在80km以下，一天的用量如果有100km的续驶里程就够了，下边的12、14、15是上海、北京、广州的三个城市单次出行的统计。所以让纯电动汽车反复不断的提高续驶里程，我感觉是一个误区，将来用户会理性的选择合适的续驶里程，因为续驶里程越长价格越高，用油车的思考可能觉得越长越好，等将来用习惯了我相信会理性的回归到我只要用到这个里程就好。

    从用户视角来看，我们把三种车型，A0级的代步车，再加上紧凑型的家用车，还有紧凑型的SUV，列举了几个品种。最左边这个，像奇瑞QQ是油车，右边这个就是电动。红颜色那部分是政府的补贴，我们看到一个事实就是，政府有补贴的情况下，我们压下来的这部分是比油车成本要低的，但是如果政府没有补贴了，红颜色变了，就要高了，所以到现阶段政府的补贴仍然是蛮重要的。

    从政策制定者的视角来看，应该也是这几个指标，比如说我们看到2020年的能量密度要求350Wh/kg、2025年要做到400Wh/kg、2030年要做到500Wh/kg，这是政府提出来的要求，也是消费者提出来的要求。我们从这三个维度，一个是能量密度维度、一个是寿命维度、一个是经济性，其实这部分原本应该是价格，价格是往回收的，经济性往上走，所以我们做出来这么一个三角形。

    第二个政策制度角度来看，如果电池报废，对报废电池回收太多也是一个挑战。

    从我们车企这个视角，当前大部分主机厂、车厂都是外购电池，我们预计将来会朝着两个方向发展，一个是自己拥有，包括刚才我们力帆的李总讲的，他们也在规划16GWh的电池厂，他们会自己给自己规划电池，像比亚迪、特斯拉，特斯拉他也在规划自己的电池。再一个，就是要跟电池企业联盟，这是我们内部的判断，所以请大家也要做好这方面的准备。

    简单的介绍一下长江汽车。长江汽车五龙电动车集团有两个板块，一个是电动板块，包括电池材料，另外一个是的汽车板块，我们在美国有一家合资工厂，在国内已经建成两家，一个是昆明的1万台的客车，和杭州的10万台的电动车加客车，另外我们在贵州正在建设已经开工了一个15万台的贵州长江，我们算了一下，就是云南和杭州再加上贵州这三家企业如果全部建成之后，我们的电池需求量应该在15GWh。

    如图，这是我们的发展历程，这是我们的产品布局。我们基本上是除了重型卡车和中型卡车之外，我们应该是全方位，包括M1、M2、M3，加上N1，就是微型卡车和轻型卡车，我们是全方位的要做，当然我们也是轿车的。国家发改委在我这儿写的第一家，实际上是第二家，但是从意义上讲是第一家，我们是全方位的发展。

    我们有一个轮边电机驱动桥，这是我们的一个创举，普通企业都是把发动机摘掉换上电动机，把它变成电动汽车，我们既没有发动机、离合器、变速器等五大组成全部取消，就一个轮边电机桥，两台电机分别驱动两个车轮，形成一个崭新的真正意义的纯电动汽车，这个结论是李岚清总理给我们下达的，今年5月9日他到我们企业去，说这是我看到的唯一的真正意义的纯电动汽车。这样的车我们210台车在今年9月份杭州的G20峰会上提供给峰会使用，我们累计里程超过了10万公里，单车最高里程跑到1752公里，受到了会议主办方的大力嘉奖，我们得到了非常多的荣誉，特级供应商、表扬信、感谢信一大堆，还取得了很多荣誉，我们取得了很多成绩。

    我们的技术特色，“三电”全部自己做，同时有一个智能化，我们每台车都有一个触屏，触屏上实现了信息化了，将来在信息化产品基础上实现智能化非常重要，我编一些智能化的程序装进去，我让这台车执行这个程序，所以相对是非常容易的。

    我们现在，刚才已经讲了，杭州工厂一期10万台，昆明工厂1万台，未来的贵安15万台，我们在美国是0.3万台，上个礼拜四美国公司的布朗先生来，他给了我们一个强劲的信心，他说如果我们能够做出箱式的物流车，我们知道箱式物流车，物流车现在在国内是受到打压的，因为今年基本上没补贴，但是美国人告诉我，如果你能给我提供你们这台箱式物流车，我10万美元一台离案价格采购，你每个月给我1万台都能销售，说我可以每年卖15万台，我现在产能根本不够，将来很可能这一单做成我以后就开足马力进入美国市场了。

    我向大家介绍的就是这些。谢谢大家！